Rule of Interpretation

Rule Paramount

Rule A

1. There is a general average act when, and only when, any extraordinary sacrifice or expenditure is intentionally and reasonably made or incurred for the common safety for the purpose of preserving from peril the property involved in a common maritime adventure.
2. General average sacrifices and expenditures shall be borne by the different contributing interests on the basis hereinafter provided.

Rule B

1. There is a common maritime adventure when one or more vessels are towing or pushing another vessel or vessels, provided that they are all involved in commercial activities and not in a salvage operation.

   When measures are taken to preserve the vessels and their cargoes, if any, from a common peril, these Rules shall apply.
2. If the vessels are in common peril and one is disconnected either to increase the disconnecting vessel's safety alone, or the safety of all vessels in the common maritime adventure, the disconnection will be a general average act.
3. Where vessels involved in a common maritime adventure resort to a port or place of refuge, allowances under these Rules may be made in relation to each of the vessels. Subject to the provisions of paragraphs 3 and 4 of Rule G, allowances in general average shall cease at the time that the common maritime adventure comes to an end.

Rule C

1. Only such losses, damages or expenses which are the direct consequence of the general average act shall be allowed as general average.
2. In no case shall there be any allowance in general average for losses, damages or expenses incurred in respect of damage to the environment or in consequence of the escape or release of pollutant substances from the property involved in the common maritime adventure.
3. Demurrage, loss of market, and any loss or damage sustained or expense incurred by reason of delay, whether on the voyage or subsequently, and any indirect loss whatsoever, shall not be allowed as general average.

Rule D

Rule E

1. The onus of proof is upon the party claiming in general average to show that the loss or expense claimed is properly allowable as general average.
2. All parties to the common maritime adventure shall, as soon as possible, supply particulars of value in respect of their contributory interest and, if claiming in general average, shall give notice in writing to the average adjuster of the loss or expense in respect of which they claim contribution, and supply evidence in support thereof.
3. Failing notification, or if any party does not supply particulars in support of a notified claim, within 12 months of the termination of the common maritime adventure or payment of the expense, the average adjuster shall be at liberty to estimate the extent of the allowance on the basis of the information available to the adjuster. Particulars of value shall be provided within 12 months of the termination of the common maritime adventure, failing which the average adjuster shall be at liberty to estimate the contributory value on the same basis. Such estimates shall be communicated to the party in question in writing. Estimates may only be challenged within two months of receipt of the communication and only on the grounds that they are manifestly incorrect.
4. Any party to the common maritime adventure pursuing a recovery from a third party in respect of sacrifice or expenditure claimed in general average, shall so advise the average adjuster and, in the event that a recovery is achieved, shall supply to the average adjuster full particulars of the recovery within two months of receipt of the recovery.

Rule F

Rule G

1. General average shall be adjusted as regards both loss and contribution upon the basis of values at the time and place when and where the common maritime adventure ends.
2. This rule shall not affect the determination of the place at which the average adjustment is to be prepared.
3. When a ship is at any port or place in circumstances which would give rise to an allowance in general average under the provisions of Rules X and XI, and the cargo or part thereof is forwarded to destination by other means, rights and liabilities in general average shall, subject to cargo interests being notified if practicable, remain as nearly as possible the same as they would have been in the absence of such forwarding, as if the common maritime adventure had continued in the original ship for so long as justifiable under the contract of carriage and the applicable law.
4. The proportion attaching to cargo of the allowances made in general average by reason of applying the third paragraph of this Rule shall be limited to the cost which would have been borne by the owners of cargo if the cargo had been forwarded at their expense. This limit shall not apply to any allowances made under Rule F.

Rule I – Jettison of Cargo

Rule II – Loss or Damage by Sacrifices for the Common Safety

Rule III – Extinguishing Fire on Shipboard

Rule IV – Cutting Away Wreck

Rule V – Voluntary Stranding

Rule VI – Salvage Remuneration

1. Expenditure incurred by the parties to the common maritime adventure in the nature of salvage, whether under contract or otherwise, shall be allowed in general average provided that the salvage operations were carried out for the purpose of preserving from peril the property involved in the common maritime adventure and subject to the provisions of paragraphs (b), (c) and (d)
2. Notwithstanding (a) above, where the parties to the common maritime adventure have separate contractual or legal liability to salvors, salvage shall only be allowed should any of the following arise:

   1. there is a subsequent accident or other circumstances resulting in loss or damage to property during the voyage that results in significant differences between salved and contributory values,
   2. there are significant general average sacrifices,
   3. salved values are manifestly incorrect and there is a significantly incorrect apportionment of salvage expenses,
   4. any of the parties to the salvage has paid a significant proportion of salvage due from another party,
   5. a significant proportion of the parties have satisfied the salvage claim on substantially different terms, no regard being had to interest, currency correction or legal costs of either the salvor or the contributing interest.
3. Salvage expenditures referred to in paragraph (a) above shall include any salvage remuneration in which the skill and efforts of the salvors in preventing or minimising damage to the environment such as is referred to in Article 13 paragraph 1(b) of the International Convention on Salvage, 1989 have been taken into account.
4. Special compensation payable to a salvor by the shipowner under Article 14 of the International Convention on Salvage, 1989 to the extent specified in paragraph 4 of that Article or under any other provision similar in substance (such as SCOPIC) shall not be allowed in general average and shall not be considered a salvage expenditure as referred to in paragraph (a) of this Rule.

Rule VII – Damage to Machinery and Boilers

Rule VIII – Expenses Lightening a Ship when Ashore, and Consequent Damage

Rule IX – Cargo, Ship's Materials and Stores Used for Fuel

Rule X – Expenses at Port of Refuge, etc.

1. 1. When a ship shall have entered a port or place of refuge or shall have returned to her port or place of loading in consequence of accident, sacrifice or other extraordinary circumstances which render that necessary for the common safety, the expenses of entering such port or place shall be allowed as general average; and when she shall have sailed thence with her original cargo, or a part of it, the corresponding expenses of leaving such port or place consequent upon such entry or return shall likewise be allowed as general average.
   2. When a ship is at any port or place of refuge and is necessarily removed to another port or place because repairs cannot be carried out in the first port or place, the provisions of this Rule shall be applied to the second port or place as if it were a port or place of refuge and the cost of such removal including temporary repairs and towage shall be allowed as general average. The provisions of Rule XI shall be applied to the prolongation of the voyage occasioned by such removal.
2. 1. The cost of handling on board or discharging cargo, fuel or stores, whether at a port or place of loading, call or refuge, shall be allowed as general average when the handling or discharge was necessary for the common safety or to enable damage to the ship caused by sacrifice or accident to be repaired, if the repairs were necessary for the safe prosecution of the voyage, except in cases where the damage to the ship is discovered at a port or place of loading or call without any accident or other extraordinary circumstances connected with such damage having taken place during the voyage.
   2. The cost of handling on board or discharging cargo, fuel or stores shall not be allowable as general average when incurred solely for the purpose of restowage due to shifting during the voyage, unless such restowage is necessary for the common safety.
3. Whenever the cost of handling or discharging cargo, fuel or stores is allowable as general average, the costs of storage, including insurance if reasonably incurred, reloading and stowing of such cargo, fuel or stores shall likewise be allowed as general average. The provisions of Rule XI shall apply to the extra period of detention occasioned by such reloading or restowing.
4. When the ship is condemned or does not proceed on her original voyage, storage expenses shall be allowed as general average only up to the date of the ship's condemnation or of the abandonment of the voyage or up to the date of completion of discharge of cargo if the condemnation or abandonment takes place before that date.

Rule XI – Wages and Maintenance of Crew and Other Expenses Putting in to and at a Port of Refuge, etc.

1. Wages and maintenance of master, officers and crew reasonably incurred and fuel and stores consumed during the prolongation of the voyage occasioned by a ship entering a port or place of refuge or returning to her port or place of loading shall be allowed as general average when the expenses of entering such port or place are allowable in general average in accordance with Rule X(a).
2. 1. When a ship shall have entered or been detained in any port or place in consequence of accident, sacrifice or other extraordinary circumstances which render that entry or detention necessary for the common safety, or to enable damage to the ship caused by sacrifice or accident to be repaired, if the repairs were necessary for the safe prosecution of the voyage, the wages and maintenance of the master, officers and crew reasonably incurred during the extra period of detention in such port or place until the ship shall or should have been made ready to proceed upon her voyage, shall be allowed in general average.
   2. Fuel and stores consumed during the extra period of detention shall be allowed as general average, except such fuel and stores as are consumed in effecting repairs not allowable in general average.
   3. Port charges incurred during the extra period of detention shall likewise be allowed as general average except such charges as are incurred solely by reason of repairs not allowable in general average.
   4. Provided that when damage to the ship is discovered at a port or place of loading or call without any accident or other extraordinary circumstance connected with such damage having taken place during the voyage, then the wages and maintenance of master, officers and crew and fuel and stores consumed and port charges incurred during the extra detention for repairs to damages so discovered shall not be allowable as general average, even if the repairs are necessary for the safe prosecution of the voyage.
   5. When the ship is condemned or does not proceed on her original voyage, the wages and maintenance of the master, officers and crew and fuel and stores consumed and port charges shall be allowed as general average only up to the date of the ship's condemnation or of the abandonment of the voyage or up to the date of completion of discharge of cargo if the condemnation or abandonment takes place before that date.
3. 1. For the purpose of these Rules wages shall include all payments made to or for the benefit of the master, officers and crew, whether such payments be imposed by law upon the shipowners or be made under the terms of articles of employment.
   2. For the purpose of these Rules, port charges shall include all customary or additional expenses incurred for the common safety or to enable a vessel to enter or remain at a port of refuge or call in the circumstances outlined in Rule XI(b)(i).
4. The cost of measures undertaken to prevent or minimise damage to the environment shall be allowed in general average when incurred in any or all of the following circumstances:

   1. as part of an operation performed for the common safety which, had it been undertaken by a party outside the common maritime adventure, would have entitled such party to a salvage reward;
   2. as a condition of entry into or departure from any port or place in the circumstances prescribed in Rule X(a);
   3. as a condition of remaining at any port or place in the circumstances prescribed in Rule XI(b), provided that when there is an actual escape or release of pollutant substances, the cost of any additional measures required on that account to prevent or minimise pollution or environmental damage shall not be allowed as general average;
   4. necessarily in connection with the handling on board, discharging, storing or reloading of cargo, fuel or stores whenever the cost of those operations is allowable as general average.

Rule XII – Damage to Cargo in Discharging, etc.

Rule XIII – Deductions from Cost of Repairs

1. Repairs to be allowed in general average shall not be subject to deductions in respect of «new for old» where old material or parts are replaced by new unless the ship is over fifteen years old in which case there shall be a deduction of one third. The deductions shall be regulated by the age of the ship from the 31st December of the year of completion of construction to the date of the general average act, except for insulation, life and similar boats, communications and navigational apparatus and equipment, machinery and boilers for which the deductions shall be regulated by the age of the particular parts to which they apply.
2. The deductions shall be made only from the cost of the new material or parts when finished and ready to be installed in the ship. No deduction shall be made in respect of provisions, stores, anchors and chain cables. Drydock and slipway dues and costs of shifting the ship shall be allowed in full.
3. The costs of cleaning, painting or coating of bottom shall not be allowed in general average unless the bottom has been painted or coated within the 24 months preceding the date of the general average act in which case one half of such costs shall be allowed.

Rule XIV – Temporary Repairs

1. Where temporary repairs are effected to a ship at a port of loading, call or refuge, for the common safety, or of damage caused by general average sacrifice, the cost of such repairs shall be allowed as general average.
2. Where temporary repairs of accidental damage are effected in order to enable the common maritime adventure to be completed, the cost of such repairs shall be allowed as general average without regard to the saving, if any, to other interests, but only up to the saving in expense which would have been incurred and allowed in general average if such repairs had not been effected there.
3. No deductions «new for old» shall be made from the cost of temporary repairs allowable as general average.

Rule XV – Loss of Freight

Rule XVI – Amount to be Allowed for Cargo Lost or Damaged by Sacrifice

1. 1. The amount to be allowed as general average for damage to or loss of cargo sacrificed shall be the loss which has been sustained thereby based on the value at the time of discharge, ascertained from the commercial invoice rendered to the receiver or if there is no such invoice from the shipped value. Such commercial invoice may be deemed by the average adjuster to reflect the value at the time of discharge irrespective of the place of final delivery under the contract of carriage.
   2. The value at the time of discharge shall include the cost of insurance and freight except insofar as such freight is at the risk of interests other than the cargo.
2. When cargo so damaged is sold and the amount of the damage has not been otherwise agreed, the loss to be allowed in general average shall be the difference between the net proceeds of sale and the net sound value as computed in the first paragraph of this Rule.

Rule XVII – Contributory Values

1. 1. The contribution to a general average shall be made upon the actual net values of the property at the termination of the common maritime adventure except that the value of cargo shall be the value at the time of discharge, ascertained from the commercial invoice rendered to the receiver or if there is no such invoice from the shipped value. Such commercial invoice may be deemed by the average adjuster to reflect the value at the time of discharge irrespective of the place of final delivery under the contract of carriage.
   2. The value of the cargo shall include the cost of insurance and freight unless and insofar as such freight is at the risk of interests other than the cargo, deducting therefrom any loss or damage suffered by the cargo prior to or at the time of discharge. Any cargo may be excluded from contributing to general average should the average adjuster consider that the cost of including it in the adjustment would be likely to be disproportionate to its eventual contribution.
   3. The value of the ship shall be assessed without taking into account the beneficial or detrimental effect of any demise or time charterparty to which the ship may be committed.
2. To these values shall be added the amount allowed as general average for property sacrificed, if not already included, deduction being made from the freight and passage money at risk of such charges and crew's wages as would not have been incurred in earning the freight had the ship and cargo been totally lost at the date of the general average act and have not been allowed as general average; deduction being also made from the value of the property of all extra charges incurred in respect thereof subsequently to the general average act, except such charges as are allowed in general average. Where payment for salvage services has not been allowed as general average by reason of paragraph (b) of Rule VI, deductions in respect of payment for salvage services shall be limited to the amount paid to the salvors including interest and salvors' costs.
3. In the circumstances envisaged in the third paragraph of Rule G, the cargo and other property shall contribute on the basis of its value upon delivery at original destination unless sold or otherwise disposed of short of that destination, and the ship shall contribute upon its actual net value at the time of completion of discharge of cargo.
4. Where cargo is sold short of destination, however, it shall contribute upon the actual net proceeds of sale, with the addition of any amount allowed as general average.
5. Mails, passengers' luggage and accompanied personal effects and accompanied private motor vehicles shall not contribute to general average.

Rule XVIII – Damage to Ship

Rule XIX – Undeclared or Wrongfully Declared Cargo

1. Damage or loss caused to goods loaded without the knowledge of the shipowner or his agent or to goods wilfully misdescribed at the time of shipment shall not be allowed as general average, but such goods shall remain liable to contribute, if saved.
2. Where goods have been wrongfully declared at the time of shipment at a value which is lower than their real value, any general average loss or damage shall be allowed on the basis of their declared value, but such goods shall contribute on the basis of their actual value.

Rule XX – Provision of Funds

1. The capital loss sustained by the owners of goods sold for the purpose of raising funds to defray general average disbursements shall be allowed in general average.
2. The cost of insuring general average disbursements shall be allowed in general average.

Rule XXI – Interest on Losses Allowed in General Average

1. Interest shall be allowed on expenditure, sacrifices and allowances in general average until three months after the date of issue of the general average adjustment, due allowance being made for any payment on account by the contributory interests or from the general average deposit fund.
2. The rate for calculating interest accruing during each calendar year shall be the 12-month ICE LIBOR for the currency in which the adjustment is prepared, as announced on the first banking day of that calendar year, increased by four percentage points. If the adjustment is prepared in a currency for which no ICE LIBOR is announced, the rate shall be the 12-month US Dollar ICE LIBOR, increased by four percentage points.

Rule XXII – Treatment of Cash Deposits

1. Where cash deposits have been collected in respect of general average, salvage or special charges, such sums shall be remitted forthwith to the average adjuster who shall deposit the sums into a special account, earning interest where possible, in the name of the average adjuster.
2. The special account shall be constituted in accordance with the law regarding client or third party funds applicable in the domicile of the average adjuster. The account shall be held separately from the average adjuster's own funds, in trust or in compliance with similar rules of law providing for the administration of the funds of third parties.
3. The sums so deposited, together with accrued interest, if any, shall be held as security for payment to the parties entitled thereto, of the general average, salvage or special charges in respect of which the deposits have been collected. Payments on account or refunds of deposits may only be made when such payments are certified in writing by the average adjuster and notified to the depositor requesting their approval. Upon the receipt of the depositor's approval, or in the absence of such approval within a period of 90 days, the average adjuster may deduct the amount of the payment on account or the final contribution from the deposit.
4. All deposits and payments or refunds shall be without prejudice to the ultimate liability of the parties.

Rule XXIII – Time Bar for Contributing to General Average

1. Subject always to any mandatory rule on time limitation contained in any applicable law:

   1. Any rights to general average contribution including any rights to claim under general average bonds and guarantees, shall be extinguished unless an action is brought by the party claiming such contribution within a period of one year after the date upon which the general average adjustment is issued. However, in no case shall such an action be brought after six years from the date of termination of the common maritime adventure.
   2. These periods may be extended if the parties so agree after the termination of the common maritime adventure.
2. This rule shall not apply as between the parties to the general average and their respective insurers.

Tolkingsregel

Hovedregel

Regel A

1. En felleshavarihandling foreligger når, og bare når, det av hensyn til den felles sikkerhet forsettlig og med rimelighet foretas en ekstraordinær oppofrelse eller pådras en ekstraordinær utgift i den hensikt å redde eiendeler innen et sjøfellesskap fra fare.
2. Felleshavarioppofrelse og -utgifter skal bæres av de forskjellige bidragspliktige interesser på det grunnlag som er fastsatt i det følgende.

Regel B

1. Det foreligger sjøfellesskap når ett eller flere skip sleper eller skyver ett eller flere andre skip, forutsatt at de alle deltar i kommersiell virksomhet og ikke i en bergingsoperasjon.

   Når tiltak settes i verk for å redde skipene og den last de måtte ha fra en felles fare, skal disse reglene gjelde.
2. Hvis skipene er i felles fare og ett av dem kaster loss fra et annet, enten bare for å trygge egen sikkerhet eller av hensyn til sikkerheten til alle skipene i sjøfellesskapet, vil dette være en felleshavarihandling.
3. Når skip som omfattes av et sjøfellesskap, søker til en havn eller til et sted som nødhavn, kan erstatning etter disse regler gis i tilknytning til hvert av skipene. Med forbehold for bestemmelsene i regel G, punkt 3 og 4, vil erstatning i felleshavari opphøre på det tidspunkt sjøfellesskapet avsluttes.

Regel C

1. Bare tap, skader eller utgifter som er en direkte følge av felleshavarihandlingen, erstattes som felleshavari.
2. Tap, skader eller utgifter i felleshavari erstattes ikke i noe tilfelle dersom de er påløpt i forbindelse med skade på miljøet som følge av at forurensende stoffer har lekket ut av eller er sluppet ut fra eiendeler innen sjøfellesskapet.
3. Tidstap, markedstap, og alt tap eller skade lidt eller utgifter som er påløpt på grunn av forsinkelse, enten på eller etter reisen, samt alt indirekte tap av enhver art, erstattes ikke som felleshavari.

Regel D

Regel E

1. Bevisbyrden for at et tap eller en utgift er erstatningsmessig som felleshavari, påhviler den som gjør krav på slik erstatning.
2. Alle deltakerne i sjøfellesskapet skal så snart som mulig gi opplysninger om verdien av deres bidragspliktige interesser og, hvis de fremsetter krav i felleshavariet, gi skriftlig varsel til dispasjøren om det tapet eller de utgiftene som de krever bidrag for og fremlegge bevis til støtte for kravet.
3. Hvis slikt varsel ikke gis, eller hvis noen ikke legger frem bevis som støtter et varslet krav innen 12 måneder etter at sjøfellesskapet er opphørt eller utgiften er betalt, står dispasjøren fritt til å anslå erstatningens størrelse på basis av de opplysninger som er tilgjengelige for dispasjøren. Opplysninger om verdi skal gis innen 12 måneder etter sjøfellesskapets opphør, og hvis dette ikke skjer, står dispasjøren fritt til å anslå bidragsverdien på samme grunnlag. Anslagene skal meddeles den berørte part skriftlig. Dispasjørens anslag kan bare angripes innen to måneder etter mottak av meddelelsen og bare på det grunnlag at anslagene åpenbart er gale.
4. En part i sjøfellesskapet som fremmer et krav mot en tredjepart når det gjelder en oppofrelse eller en utgift som er krevd erstattet i felleshavariet, skal underrette dispasjøren om dette, og dersom dekning oppnås, meddele dispasjøren alle opplysninger om oppgjøret innen to måneder etter at kravet er dekket.

Regel F

Regel G

1. Så vel for tap som for bidrag gjøres felleshavari opp på grunnlag av verdiene på tiden og stedet for sjøfellesskapets slutt.
2. Denne regelen er uten betydning for bestemmelsen av det sted hvor dispasjen skal utarbeides.
3. Når et skip er i en havn eller på et sted under omstendigheter som ville gi rett til erstatning i felleshavari etter regel X og XI, og lasten eller en del av den blir fremsendt til bestemmelsesstedet ved hjelp av andre befordringsmidler, skal rettigheter og forpliktelser i felleshavari så langt som mulig forbli de samme som de ville ha vært uten slik fremsending, som om sjøfellesskapet hadde fortsatt med det opprinnelige skipet så lenge som dette ville vært berettiget etter fraktavtalen og den bakgrunnsretten som skal anvendes, forutsatt at lasteinteressentene blir varslet når dette er praktisk mulig.
4. Anvendelse av punkt 3 i denne bestemmelsen medfører at lastens andel av erstatninger i felleshavari begrenses til kostnadene lasteeierne ville pådratt seg om lasten var blitt fremsendt for deres regning. Denne begrensningen gjelder ikke erstatninger i henhold til regel F.

Regel I. Overbordkasting av last

Regel II. Tap og skade ved oppofrelser for felles sikkerhet

Regel III. Slukking av brann om bord

Regel IV. Bortkapping av vrakgods

Regel V. Frivillig strandsetting

Regel VI. Bergelønn

1. Utgifter som deltakerne i sjøfellesskapet har hatt til berging og bergingsliknende tiltak, enten det er på grunnlag av kontrakt eller ikke, erstattes i felleshavari, forutsatt at bergingen ble foretatt for å redde eiendeler innen sjøfellesskapet fra fare, og med forbehold for bestemmelsene i punkt (b), (c) og (d).
2. Hvis deltakerne i sjøfellesskapet har separat kontraktsmessig eller rettslig ansvar overfor bergerne, skal uten hensyn til punkt (a) ovenfor, bergelønn bare erstattes dersom noe av det følgende skulle gjelde:

   1. Det foreligger en etterfølgende ulykke eller andre omstendigheter som fører til tap av eller skade på eiendeler under reisen som fører til vesentlige forskjeller mellom bergede verdier og bidragsverdier,
   2. det foreligger vesentlige felleshavarioppofrelser,
   3. bergede verdier er åpenbart uriktige og det foreligger en vesentlig uriktig fordeling av bergingsutgiftene,
   4. noen av deltakerne i bergingen har betalt en vesentlig del av bergelønnen som en annen deltaker skylder,
   5. et vesentlig antall deltakere har dekket bergingskravet på vesentlig forskjellige betingelser, uten at det er tatt hensyn til renter, valutakorreksjoner eller utgifter til juridisk bistand båret enten av bergeren eller den bidragspliktige interesse.
3. Bergingsutgifter nevnt i punkt (a) ovenfor, omfatter all bergelønn der det er tatt hensyn til dyktighet og innsats fra bergernes side når det gjelder å hindre eller begrense skade på miljøet så som nevnt i Den internasjonale bergingskonvensjonen artikkel 13 nr. 1 (b).
4. Særskilt vederlag som fartøyets eier eller reder skal betales til en berger etter artikkel 14 i Den internasjonale bergingskonvensjonen 1989, erstattes ikke i felleshavari i den utstrekning betalingsplikten følger av nr. 4 i artikkelen eller av en annen bestemmelse med lignende innhold (f.eks. SCOPIC) og skal heller ikke anses som slik bergeutgift som det er referert til i punkt (a) ovenfor i denne regelen.

Regel VII. Skade på maskineri og kjeler

Regel VIII. Utgifter ved å lette et grunnstøtt skip og derav følgende skade

Regel IX. Last, skipsmaterialer, forråd og rekvisita anvendt som brensel

Regel X. Nødhavnsutgifter mv.

1. 1. Hvis et skip, som følge av ulykke, oppofrelse eller andre ekstraordinære omstendigheter, har anløpt en havn eller et sted som nødhavn eller er vendt tilbake til innlastingshavnen eller -stedet, og dette har vært nødvendig av hensyn til den felles sikkerhet, erstattes utgiftene ved anløpet av havnen eller stedet som felleshavari, og når skipet er avgått derfra med sin opprinnelige last eller en del av denne, erstattes som felleshavari også de tilsvarende utgifter ved å forlate havnen eller stedet for så vidt de er en følge av slikt anløp eller slik tilbakereise.
   2. Når et skip befinner seg i en havn eller på et sted som nødhavn, og det er nødvendig å flytte det til en annen havn eller et annet sted fordi reparasjon ikke kan utføres i den første havnen eller på det første stedet, gjelder bestemmelsene i denne regelen for den andre havnen eller det andre stedet som om det hadde vært en nødhavn, og utgiftene ved slik flytting, innbefattet midlertidige reparasjoner og sleping, erstattes som felleshavari. Bestemmelsene i regel XI kommer til anvendelse på den forlengelsen av reisen som skyldes slik flytting.
2. 1. Kostnader ved å håndtere om bord eller losse last, brensel eller forråd og rekvisita, enten skipet befinner seg på lasteplass, anløpssted eller i nødhavn, erstattes som felleshavari når håndteringen eller lossingen var nødvendig av hensyn til den felles sikkerhet eller for å muliggjøre reparasjon av skade som skipet har lidt ved oppofrelse eller ulykke, hvis reparasjonen var nødvendig for at skipet trygt kunne fortsette reisen, unntatt i de tilfeller hvor skaden på skipet oppdages i en lastehavn eller på et anløpssted uten at noen ulykke eller annen ekstraordinær omstendighet forbundet med slik skade, har inntruffet på reisen.
   2. Kostnader ved å håndtere ombord eller losse last, brensel eller forråd og rekvisita, erstattes ikke som felleshavari når de er påløpt bare for omstuing som følge av forskyvning på reisen, bortsett fra tilfeller hvor omstuingen er nødvendig av hensyn til den felles sikkerhet.
3. Når kostnadene ved å håndtere eller losse last, brensel eller forråd og rekvisita er gjenstand for erstatning som felleshavari, erstattes som felleshavari også kostnadene ved lagring, innbefattet forsikring, dersom det har vært rimelig å tegne denne, gjeninnlasting og stuing av nevnte last, brensel eller forråd og rekvisita. Bestemmelsene i regel XI kommer til anvendelse på det ekstraoppholdet slik gjeninnlasting eller stuing har forårsaket.
4. Når skipet kondemneres eller ikke fortsetter sin opprinnelige reise, erstattes lagringsutgifter som felleshavari bare inntil den dag skipet ble kondemnert eller reisen oppgitt, eller inntil den dag lossingen av lasten ble fullført i tilfelle av at skipet kondemneres eller reisen oppgis før denne dagen.

Regel XI. Hyre og kostpenger til besetningen og andre utgifter ved anløp av og opphold i nødhavn mv.

1. Rimelige pådratte kostnader til hyre og kostpenger for skipsfører, offiserer og mannskap, samt brensel, forråd og rekvisita som forbrukes under en forlengelse av reisen som foranlediges ved at et skip anløper en havn eller et sted som nødhavn eller vender tilbake til en havn eller et sted der det har lastet, erstattes som felleshavari når utgiftene ved å anløpe vedkommende havn eller sted er gjenstand for erstatning som felleshavari etter regel X (a).
2. 1. Når et skip har anløpt eller blitt holdt tilbake i en havn eller på et sted som følge av ulykke, oppofrelse eller andre ekstraordinære omstendigheter som gjør anløpet eller tilbakeholdelsen nødvendig for den felles sikkerhet, eller for at skade på skipet forårsaket av oppofrelsen eller ulykken, kan utbedres hvis reparasjonene var nødvendig for sikker fortsettelse av reisen, skal hyre og kostpenger til skipsføreren, offiserer og mannskap som med rimelighet er pådradd under den ekstra tilbakeholdelsesperioden i havnen eller på stedet inntil skipet er eller skulle ha blitt klargjort for fortsettelse av reisen, erstattes i felleshavari.
   2. Brensel og forråd og rekvisita som forbrukes under den ekstra tilbakeholdelsesperioden, skal erstattes i felleshavari, med unntak av brensel og forråd og rekvisita som forbrukes under utførelse av reparasjoner som ikke erstattes i felleshavari.
   3. Havneutgifter pådradd under den ekstra tilbakeholdelsesperioden, skal også erstattes i felleshavari, med unntak av kostnader som pådras utelukkende på grunn av reparasjoner som ikke kan kreves erstattet i felleshavari.
   4. Når skade på skipet oppdages i en havn eller på et lastested eller anløpssted uten at en ulykke eller annen ekstraordinær omstendighet forbundet med skaden har funnet sted under reisen, skal hyre og kostpenger til skipsfører, offiserer og mannskap og brensel og forråd forbrukt og havneutgifter som er pådradd under den ekstra tilbakeholdelsen for reparasjoner av de oppdagede skadene, ikke erstattes i felleshavari, selv om reparasjonene er nødvendig for sikker fortsettelse av reisen.
   5. Hvis skipet kondemneres eller ikke fortsetter på sin opprinnelige reise, skal hyre og kostpenger til skipsfører, offiserer og mannskap og brensel og forråd som er forbrukt og havneutgifter, bare erstattes i felleshavari frem til dagen for skipets kondemnering eller til oppgivelsen av reisen eller frem til datoen for fullført lossing av last dersom kondemnering eller oppgivelse finner sted før nevnte dato.
3. 1. I disse reglene anses hyre å omfatte alle utbetalinger til eller til fordel for skipsfører, offiserer og mannskap, uansett om slike utbetalinger påhviler rederiet i henhold til lov eller de gjøres i henhold til arbeidsavtale.
   2. I disse reglene skal havneutgifter omfatte alle sedvanlige utgifter eller tilleggsutgifter som er pådradd for den felles sikkerhet eller for å gjøre det mulig for et skip å anløpe eller forbli i en nødhavn eller anløpshavn under de omstendigheter som er angitt i regel XI (b) (i).
4. Kostnader ved tiltak for å forhindre eller begrense miljøskade, erstattes i felleshavari når de er påløpt

   1. som del av en operasjon utført for felles sikkerhet, som, dersom den hadde blitt foretatt av noen utenfor sjøfellesskapet, ville gitt vedkommende rett til bergelønn, og/eller
   2. som en betingelse for å få anløpe eller avgå fra en havn eller et sted under de omstendigheter som er beskrevet i regel X (a), og/eller
   3. som en betingelse for å kunne forbli i en havn eller på et sted under de omstendigheter som er beskrevet i regel XI (b), men når lekkasje eller utslipp av forurensende stoffer faktisk har skjedd, skal kostnadene ved de ytterligere tiltak for å forhindre eller begrense forurensning eller miljøskade dette nødvendiggjør, uansett ikke erstattes som felleshavari, og/eller
   4. nødvendiggjort i forbindelse med håndtering om bord, lossing, lagring eller gjeninnlasting av last, brensel eller forråd og rekvisita når kostnadene ved disse operasjonene skal erstattes som felleshavari.

Regel XII. Skade på last ved lossing mv.

Regel XIII. Fradrag i reparasjonskostnader

1. I reparasjonskostnader som erstattes i felleshavari, skal det ikke gjøres fradrag for forskjellen mellom nytt og gammelt når gamle materialer eller deler blir skiftet ut med nye, unntatt når skipets alder er over 15 år, idet det da skal gjøres fradrag med en tredel. Fradragene bestemmes etter skipets alder regnet fra 31. desember i det år da byggingen ble fullført til datoen for felleshavarihandlingen, med unntak for isolasjon, livbåter og liknende båter, kommunikasjons- og navigasjonsapparater og -utstyr, maskineri og kjeler, der fradragene bestemmes etter alderen av de særskilte delene som fradragene gjelder.
2. Fradragene for de nye materialene eller delene gjøres kun i kostnadene til materialene i ferdig bearbeidet stand, klargjort for installering på skipet. Det gjøres ikke fradrag for forsyninger, forråd og rekvisita, ankere og ankerkjettinger. Dokk- og slippleie samt utgifter i forbindelse med skifting av skipet erstattes fullt ut.
3. Kostnader til å rengjøre, male eller belegge skipsbunnen erstattes ikke i felleshavari, med mindre bunnen er malt eller belagt i løpet av de siste 24 månedene før felleshavarihandlingen fant sted, i så fall skal halvparten av kostnadene erstattes.

Regel XIV. Midlertidige reparasjoner

1. Når det i laste-, anløps- eller nødhavn utføres midlertidige reparasjoner av hensyn til den felles sikkerhet eller av skade forårsaket ved en felleshavarioppofrelse, erstattes kostnadene ved slike reparasjoner som felleshavari.
2. Når midlertidige reparasjoner av hendelig skade utføres for at sjøfellesskapet skal kunne fullføres, erstattes kostnadene ved slike reparasjoner som felleshavari uten hensyn til hva som måtte være spart for andre interessenter, men ikke utover et beløp svarende til det som er spart av utgifter som ville ha påløpt og blitt erstattet i felleshavari hvis slike reparasjoner ikke var blitt utført på dette stedet.
3. Det gjøres ikke fradrag for forskjellen mellom nytt og gammelt i kostnader ved midlertidige reparasjoner som erstattes som felleshavari.

Regel XV. Tap av frakt

Regel XVI. Erstatning for last som er tapt eller skadet ved oppofrelse

1. 1. Det beløpet som skal erstattes som felleshavari for skade på eller tap av oppofrede varer, skal svare til det tapet som er lidt ved oppofrelsen, basert på verdien ved utlossingen i henhold til mottakerens faktura eller i mangel av slik faktura, skipningsverdien. Dispasjøren kan anse at en slik faktura gjenspeiler verdien på tidspunktet for lossing uansett stedet for endelig levering etter fraktavtalen.
   2. Verdien ved utlossingen skal omfatte utgifter til forsikring og frakt, unntatt i den utstrekning andre enn lasteinteressenten har risikoen for frakten.
2. Når slik skadet last blir solgt, og det ikke på annen måte er blitt enighet om skadebeløpet, skal det tap som erstattes i felleshavari, utgjøre differansen mellom nettosalgsutbyttet og nettoverdien i uskadd stand som beregnet etter første ledd i denne regelen.

Regel XVII. Bidragsverdier

1. 1. Bidrag til felleshavari utliknes over eiendelenes faktiske nettoverdier ved sjøfellesskapets slutt, med det unntak at verdien av lasten skal være dens verdi ved utlossingen i henhold til fakturaen mottakeren mottar, eller i mangel av slik faktura, skipningsverdien. Dispasjøren kan anse at en slik faktura gjenspeiler verdien på tidspunktet for lossing uansett stedet for endelig levering etter fraktavtalen
   2. Verdien av lasten skal omfatte kostnader til forsikring og frakt, unntatt i den utstrekning andre enn lasteinteressentene har risikoen for frakten, og det skal gjøres fradrag i verdien for tap eller skade som lasten er blitt påført før eller under utlossingen. Last kan unntas fra bidraget til felleshavari dersom dispasjøren mener at kostnadene med å ta den med i dispasjen sannsynligvis vil stå i misforhold til dens endelige bidrag.
   3. Verdien av skipet skal fastsettes uten hensyn til inngåtte fordelaktige eller ufordelaktige bareboat- eller tidscertepartier.
2. Til disse verdier skal legges det beløp som er godtgjort som felleshavari for oppofrede eiendeler, hvis dette ikke allerede er medtatt. I rederiets frakt- og passasjertilgodehavender i risiko fradras slike utgifter og mannskapshyrer som ikke ville ha påløpt for å opptjene frakten hvis skip og last hadde gått totalt tapt den dag felleshavarihandlingen ble foretatt, og som ikke er erstattet som felleshavari. Dessuten gjøres fradrag i eiendelenes verdi for alle utgifter som er pådradd i forbindelse med dem etter felleshavarihandlingen, med unntak av slike utgifter som er erstattet i felleshavari. Hvis betaling for bergingstjenester ikke er erstattet i felleshavari på grunn av punkt (b) i regel VI, skal fradrag for betaling for bergingstjenester begrenses til det beløp som er betalt til bergerne, inklusive renter og bergernes kostnader.
3. Under de omstendigheter som er beskrevet i punkt 3 i regel G, skal last og andre eiendeler bidra på grunnlag av verdien ved levering på det opprinnelige bestemmelsesstedet, med mindre de er solgt eller på annen måte avhendet før dette bestemmelsesstedet, og skipet skal bidra basert på dets virkelige nettoverdi på det tidspunkt lossingen av lasten ble fullført.
4. Når imidlertid last selges før ankomst til bestemmelsesstedet, skal den bidra med det faktiske nettosalgsutbyttet, med tillegg av eventuell erstatning som felleshavari.
5. Post, passasjerenes bagasje og medfølgende personlige effekter, og privatbiler som passasjerene har med på reisen, bidrar ikke i felleshavari.

Regel XVIII. Skade på skip

Regel XIX. Ikke anmeldt eller uriktig anmeldt last

1. Skade eller tap som er påført varer innlastet uten rederens eller dennes agents vitende, eller varer som med forsett er uriktig beskrevet ved avskipningen, erstattes ikke som felleshavari, men slike varer blir bidragspliktige om de reddes.
2. Hvis varer er uriktig anmeldt på avskipningstidspunktet etter en lavere verdi enn den virkelige, skal alt felleshavaritap eller -skade erstattes på grunnlag av deres anmeldte verdi, men varene skal bidra på grunnlag av deres virkelige verdi.

Regel XX. Tilveiebringelse av pengemidler

1. Det økonomiske tapet lidt av eiere av gods som er solgt for å skaffe midler til å bestride felleshavariets utgifter, erstattes i felleshavari.
2. Kostnadene ved å forsikre utlegg til dekning av felleshavariutgifter, erstattes i felleshavari.

Regel XXI. Renter av felleshavarierstatninger

1. Av utgifter, oppofrelse og erstatninger i felleshavari, godtgjøres renter inntil 3 måneder etter dispasjens dato, idet det tas behørig hensyn til enhver forskuddsbetaling fra de bidragspliktige interessenter eller fra de beløp som er deponert for felleshavariet.
2. Rentefoten for beregning av rente som påløper i hvert kalenderår skal være 12 måneder ICE LIBOR for den valutaen som dispasjen er utarbeidet i, som kunngjort første bankdag i vedkommende kalenderår, med tillegg av fire prosentpoeng. Hvis dispasjen er utarbeidet i en valuta som det ikke kunngjøres noen ICE LIBOR for, skal rentefoten være 12 måneder US dollar ICE LIBOR, med tillegg av fire prosentpoeng.

Regel XXII. Behandling av kontante deposita

1. Når kontante deposita er blitt innkrevd som sikkerhet for felleshavari, bergelønn eller særlige kostnader, skal beløpene straks overføres til dispasjøren som skal sette dem inn på en egen, om mulig rentebærende, konto i dispasjørens navn.
2. Kontoen skal opprettes i samsvar med lovgivningen om klient- eller tredjeparts midler som gjelder i dispasjørens hjemland. Kontoen skal holdes adskilt fra dispasjørens egne midler, som betrodde midler eller i samsvar med tilsvarende rettsregler om forvaltning av midler tilhørende tredjeparter.
3. Beløp som er deponert på denne måten skal, med tillegg av eventuelle påløpte renter, stå som sikkerhet for betaling til den som har krav på felleshavaribidrag, bergelønn eller særlige kostnader som de deponerte midlene er innkrevd som sikkerhet for. A konto-innbetalinger eller tilbakebetalinger av deposita kan bare foretas når de er skriftlig godkjent av dispasjøren og meddelt den deponerende part med anmodning om godkjennelse. Etter mottakelseav den deponerende parts godkjennelse, eller i mangel av slik godkjennelse innen en frist på 90 dager, kan dispasjøren trekke à konto-innbetalingen eller det endelige bidraget fra det deponerte beløp.
4. Alle deposita, utbetalinger og tilbakebetalinger er uten betydning for partenes endelige ansvar.

Regel XXIII. Foreldelse av bidrag i felleshavari

1. Med forbehold for at annet kan følge av tvingende foreldelsesregler i den anvendelige nasjonale rett, gjelder følgende foreldelsesregler:

   1. Rett til felleshavaribidrag, herunder rett til å kreve bidrag i henhold til utstedte felleshavarigarantier, foreldes dersom kravet ikke er fremmet innen ett år fra datoen for dispasjen. Under enhver omstendighet kan det ikke fremmes et slikt krav senere enn seks år etter avslutningen av sjøfellesskapet.
   2. Disse periodene kan forlenges dersom deltakerne i sjøfellesskapet aksepterer dette etter avslutningen av sjøfellesskapet.
2. Denne regel gjelder ikke forholdet mellom deltakerne i felleshavari og deres respektive assurandører.