Norsk Flygerforbund
Høringssvar Prop. 131 L (2021 - 2022)
Fast ansettelse er hovedregelen i arbeidsmiljøloven, men likevel er det mange atypiske ansettelsesformer. Vår oppfatning er at relasjonen mellom arbeidsgiver og arbeidstaker må styrkes, og det mener vi at regjeringens forslag gjør. Norsk Flygerforbund støtter derfor forslagene i Prop. 131 L (2021-2022).
Med denne lovendringen vil regjeringen sette en stopper for kreativ omgåelse av arbeidsgiveransvaret, slik vi har sett gjennom kreative konsernmodeller der personell skilles ut i egne selskap som tilbyr arbeidskraft innen kjernevirksomheten til konsernet.
Bemanningsentreprise må etter denne lovendringen være historie. Det som tidligere har vært definert som bemanningsentreprise må fremover klassifiseres som innleie.
Norwegian er et relevant eksempel på hvordan lovverket legger til rette for bemanningsentreprise, ved HR- 2018-2371-A (heretter kalt “Norwegian-dommen”). Fra 2012 opprettet Norwegian en rekke nye selskaper i konsernet, og ansatte ble virksomhetsoverdratt til nye enheter. Formålet var å redusere risiko for å kunne finansiere store flyordrer. Resultatet var at ansatte som opprinnelig jobbet i morselskapet ble flyttet til selskaper som kun hadde som sin virksomhet å leie ut den samme arbeidskraften til å fly de samme flyene i en såkalt bemanningsentreprise.
Utfordringen med bemanningsentreprise, slik det ble praktisert i Norwegian, er at de ansatte ble flyttet til selskaper uten noen form for verdier. Dermed er de ansatte svært utsatt, både ved uønsket, men også ved en styrt konkurs.
Under koronapandemien mistet ansatte i bemanningsenterpisene jobben etter at selskapene ble slått konkurs. Den også den svenske og danske stat fikk erfare hvordan organiseringen ender opp med å bli en kostnad for skattebetalerne og ikke aksjonærene, da Norwegian aktivt slo de heleide bemanningsselskapene konkurs. Siden det ikke er verdier i selskapene må̊ statene dekke deler av lønn og feriepenger gjennom lønnsgarantiordninger – selv om det var eiendeler og kontanter i eierselskapet Norwegian og i andre deler av konsernet.
En annen utfordring med bemanningsentreprise i luftfart, etter Norwegians praksis, er at maktbalansen mellom arbeidstaker og arbeidsgiver rokkes ved. Trepartssamarbeidet, slik det er tiltenkt, settes ut av spill. Ansatte fratas legitime kampmidler i arbeidslivet, som arbeidskamp. Dersom de ansatte ansatt i et slikt selskap streiker, kan selskapet enkelt slås konkurs uten særlige ulemper for verdiene til aksjonærene.
Norwegian-dommen legger også̊ til grunn at «egne materialer og verktøy» i luftfartssammenheng ikke trenger å være flymateriell, eller materiell og verktøy overhodet.
Som dommeren skriver:
Passasjerfly, som på grunn av finansieringen er skilt ut i egne eierselskaper, er nokså atypisk utstyr. Man må videre ta i betraktning den infrastruktur som NAR stiller med for å planlegge og administrere rettidig levering av ferdig oppsatte besetninger til alle flygninger. Innen rammen av den avtalen som er inngått, er det mer nærliggende å se dette som "utstyret".
Drar man samme konklusjon inn i andre næringer, som f.eks. i byggebransjen, skal det tilsynelatende holde å stille med kompetent personell til forhåndsavklart arbeidstid, uten egne materialer og verktøy i ordenes rette forstand, og kalle planleggingen og organiseringen av personell for «utstyret». Norsk Flygerforbund mener denne tolkningen er en kreativ og klar omgåelse av intensjonen som må ligge bak loven - samt normal forståelse av hva «materialer og verktøy» i realiteten er/var når loven ble formulert.
Mennesker er ikke maskiner og verktøy, og vi forventer at regjeringen med storrengjøringen i arbeidslivet jobber for å tette alle smutthull, herunder å forby bemanningsentreprise.
Norsk Flygerforbund mener at loven bør endres i tråd med det regjeringen har foreslått i Prop. 131 L (2021-2022). Det vil være et viktig bidrag til å styrke det seriøse arbeidslivet.