Kritikk
Allikevel er vi kritiske til forslaget grunnet de negative effektene NOU 2023:22 har på antallet tilbydere og drosjesentraler, som NOUen selv sier på side 37:
“Sentraltilknytningsplikten for løyvehavere og kravene til løyvehavere forventes å redusere antallet aktører, særlig i storbymarkedene.”
“Siden etablering av en sentral i hovedsak vil medføre faste kostnader, vil det være rasjonelt at markedet konsolideres rundt færre sentraler.”
Disse effektene må motvirkes for at etableringshindrene ikke blir for store og Norge kommer i konflikt med ESA-regelverket.
Foreslått regulering vil faktisk gi sentralene vesentlig mer rapportering og administrasjonsarbeid som gjør at kostnadene økes, og dermed gjør at effektene forsterkes. Derfor stiller vi oss kritiske til reguleringen.
På vegne av Fast Travel AS, Ole Amundsen, Daglig leder
“Sentraltilknytningsplikten for løyvehavere og kravene til løyvehavere forventes å redusere antallet aktører, særlig i storbymarkedene.”
“Siden etablering av en sentral i hovedsak vil medføre faste kostnader, vil det være rasjonelt at markedet konsolideres rundt færre sentraler.”
Disse effektene må motvirkes for at etableringshindrene ikke blir for store og Norge kommer i konflikt med ESA-regelverket.
Foreslått regulering vil faktisk gi sentralene vesentlig mer rapportering og administrasjonsarbeid som gjør at kostnadene økes, og dermed gjør at effektene forsterkes. Derfor stiller vi oss kritiske til reguleringen.
På vegne av Fast Travel AS, Ole Amundsen, Daglig leder