Dato: 16.09.2024 Svartype: Med merknad Hovedtillitsvalgt i Hurtigruten for Norsk sjømannsforbund – innspill på kystrutens innretning fra 2030 tillager meg med dette å komme med enkelte innspill knyttet til arbeidet med fremtidig innretting på Kystruteavtalen fra 2030. Selv om det ikke kom tydelig frem da statsråden presenterte utredningsarbeidet, så velger jeg å legge til grunn at målsetningen til regjeringen er en fremtidig avtale fra 2030 som har minst like store ambisjoner som dagens. En avtale som skal sikre daglige avganger med tilstrekkelig kapasitet for både passasjerer og gods fra Bergen til Kirkenes . Vi legger videre til grunn at Kystruten skal ha som ambisjon og minst frekventere 34 havner på denne distansen og i fremtiden. At avtalen skal ha som et minimumskrav at driften skal foregå på norske lønns- og arbeidsvilkår for alle involverte tar vi som en selvfølge. Hva er Kystruten? 2. juli 18 93 seilte første hurtigruteskipet ut fra Brattøra ved Trondheim, klokken var 08.30 og dampskipet Vesteraalen med Kaptein Rich a rd With ankom 67 timer senere Hammerfest , med dette ble det første bladet skrevet i Hurtigrutens histori e . I dag er det 2 rederier som betjener Kystruten, Hurtigruten Norge og Havila Kystruten. Historisk har det vært ni rederier inklusive Havila Kystruten som har betjent, eller betjener denne ruten mellom Bergen og Kirkenes . Opprettelsen av denne ruten kom som et resultat av en anbuds utlysning der det ble bevilget midler over postbudsjettet. Gjennom begge verdenskrigene viste Hurtigruten sin betydning for samferdsel og forsyning , ved utbruddet av 2 . verdenskrig ble ruten innstilt fra april til juni 1940 , etter at fem hurtigruteskip ble senket, allerede i juli samme år kom ruten i gang igjen, da ved hjelp av innleide skip. Ansatte i rederiene: Hurtigruten står i dag for en formidabel verdiskapning langs hele kysten, både reiselivs leverandører og ikke minst spiller Kystruten en viktig rolle for flere lokalmat leverandører , og rederiene gir enorme ringvirkninger til lokalsamfunne ne hele året. Det er og viktig å understreke at aktiviteten som Kystruten genererer i stor grad norske arbeidsplasser og lokal varig verdiskaping. Dette er til sammenlikning ikke tilfelle i samme utstrekning med mange andre operatører langs norskekysten. Ringvirkninger: Det er 70% høyere verdiskapning og 50% høyere sysselsetting i reiselivet i Hurtigrutens nordnorske anløpskommuner , og har samarbeid med over 60 lokale utfluksleverendører fre Bergen til Kirkenes , samt at over 80% av maten som serveres om bord er norsk Hurtigruten bidrar til en rekke arbeidsplasser på land, både inne n for rei seliv, ansatte i en rekke havner, og ikke minst norske mat leverandører , samt en rekke arbeidsplasser innenfor verftsindustrien. Beredskap: Kystruteskipene har deltatt både i søk og berget flere som har forlist langs norskekysten, og spiller en viktig rolle vinterstid med å sikre forsyninger nordover , når E6 er stengt på grunn av dårlig vær eller stengt av andre årsaker Pandemien: Korona pandemien i 2020 resulterte i reise restriksjoner , og dertil manglende etterspørsel, som også resulterte i redusert ruteproduksjon . I to periode r på våren og høsten reduserte hurtigruten ned til en minimumsproduksjo n på to skip. Disse to var fra slutten av mars til begynnelsen av juni , og fra midten av oktober og ut året. I begge disse periodene ble produksjonen på anmodning fra Samferdselsdepartementet hovedsakelig konsentrert på den nordligste delen av ruten mellom Bodø o Kirkenes, og i den siste perioden på høsten var det ingen hurtigrutetrafikk sør for Bodø. Kystruten og de to rederiene som betjener ruten i dag, representerer over 2500 arbeidsplasser på sjø og land , hvor mange av de ansatte er bosatt i små kommuner, og skatteinntektene til disse kommunene er av st or betydning. Samtlige Kystruteskip er registret i Norge i NOR registrert. NOR registeret er som kjent det ordinære norske skipsregistret med norske lønns- og arbeids vilkår . Av mer spesifikke innspill til den nye avtalen så mener vi det bør stilles krav til gods på hele, og ikke bare deler av ruten som i dag. Det bør videre stilles krav til et visst antall bilplasser på skipene. Oppsummering: Det er av største viktighet å opprettholde daglige avganger med Kystruten Bergen – Kirkenes , både av hensyn til å opprettholde arbeidsplasser på sjø og land, og og så for å sikre forsyningslinjer nordover når veier og toglinjer er stengt . Samferdselsdepartementet Til høringen Til toppen <div class="page-survey" data-page-survey="133" data-page-survey-api="/api/survey/SubmitPageSurveyAnswer" data-text-hidden-title="Tilbakemeldingsskjema" data-text-question="Fant du det du lette etter?"
