Dato: 30.09.2024 Svartype: Med merknad Høringssvar fra Loppa SV: Høringsinnspill på Kystrutens innretning fra 2030 Viser til brev fra SD datert 21. mai 2024, Ref: 24/922-vedrørende forberedelse til ny konkurranse om drift av kystruten etter 2030. Som det fremgår i dette brevet så kjøper Staten i dag transporttjenester med kystruten for å sørge for et tilfredsstillende transporttilbud for passasjerer som reiser lokalt eller regionalt fra havn til havn på strekningen Bergen- Kirkenes, samt for godstransport mellom Tromsø og Kirkenes. Dette innebærer per i dag daglige anløp i 34 havner hele året på strekningen. Dagens avtaler gjelder for perioden 2021- 2030, og ble inngått etter konkurranse. I dag seiler rederiene Havila Kystruten AS med fire skip og Hurtigruten Coastal AS med sju skip. For perioden etter 2030 vil en ny avtale bli inngått. Loppa SV vil i dette Høringsinnspillet derfor komme med forslag til hva vi ønsker skal prioriteres i den nye avtalen. Det er svært viktig å opprettholde seilingsmønsteret slik det er i dag med nord- og sørgående anløp i alle havner. Bookingsystem Det må være felles bookingsystem for kystruten uansett hvor mange operatører som drifter ruten. Dette må staten ha som krav i de nye anbudspapirene. Det må også være fleksibilitet i forhold til ombooking eller avlysning av en tur. Det må stilles krav om at fartøyene må kunne ta med bil på alle båtene, fra alle havner. Vi er kjent med at bildekket ofte er fylt opp av «førerløse» biler, altså leiebiler som sendes etter en enveisleie. Dette må ikke gå på bekostning av reisende langs kysten som ønsker å ha med egen bil. Kapasitet og liggetid Kapasiteten for gods bør økes og kystruten bør prioritere å ta med gods på strekninga Tromsø - Kirkenes hvor staten subsidierer ruta. Dette må inkluderer kapasitet for kjøle- og frysevarer. For Loppa Havn er det behov for minimum 40-60 paller per anløp. Det må være tilstrekkelig kapasitet til frakt av sjømat, samt andre kjøle-, frysevarer og gods langs kysten. For å sikre at Kystruten kan møte dagens og fremtidens behov for godstransport, er det avgjørende å rette et større fokus på håndtering av gods. Dette inkluderer å stille strenge krav til godskapasitet for skipene som skal betjene ruten. Det må også være fleksibilitet i forhold til avgangstid, slik det er tid til å ta om bord all last som det lokale næringslivet har behov for å få fraktet ut til markedet. Det må gis lastegaranti for last som er booket og bekreftet hvis kystruten er forsinket, med mindre annet er avtalt. Videre er det avgjørende at kystruten fortsatt kan tilby båretransport, som er en kritisk tjeneste for lokalsamfunn langs kysten Å kunne tilby disse tjenestene er viktig for å opprettholde kystrutens rolle som en helhetlig og pålitelig transporttjeneste. Loppa SV ber om at liggetiden i Øksfjord, Loppa Havn utvides til minimum 40 minutter på hvert anløp. I dag er denne på hhv. 10 og 15 minutter, inkl. fortøyning. Havnene er tvungne til å forholde seg til liggetiden, og har dermed minimalt med tid til å laste om bord gods. Dette medfører at last blir splittet, ferskvarer og fersk fisk blir stående for lenge før videre transport, samt at kundene velger andre transportmuligheter langs vei som sikrer deres behov. Dagens tilbud dekker ikke samfunnets behov og gir heller ikke miljøgevinst. Det må være avsatt plass til lokalbefolkningen og andre reisende som ønsker å reise fra havn til havn langs kysten. I dag opplever man for eksempel stadig oftere at det ikke er mulig å få lugar på en reise innad i Finnmark, dette som følge av at de som reiser som cruiseturister på kystruten har booket alle lugarene for reiser mange måneder i forkant av reisetidspunkt. Det bør minimum alltid være tilgjengelig hvilestoler i en egen «Havn til Havn -Lounge» på alle skipene for de som skal på korte turer mellom havnene Honnørbilletter, innbyggerrabatt og pasientreiser Vi mener det er essensielt at kystruten fortsetter å tilby honnørbilletter til pensjonister, rabattbilletter til vernepliktige og studenter, samt innbyggerrabatt for lokalbefolkningen. Disse ordningene sikrer at kystruten forblir et rimelig og tilgjengelig transportmiddel for alle, uavhengig av alder, inntekt eller livssituasjon. I tillegg ønsker vi å fremheve viktigheten av at kystruten fortsatt støtter pasientreiser. For mange i distriktene er kystruten et nødvendig transportmiddel for å få tilgang til helsetjenester, og det er derfor avgjørende at denne funksjonen opprettholdes. Disse rabattene og støtteordningene spiller en viktig Loppa SV vil understreke viktigheten av å ha en velfungerende kystrute som ivaretar så vel lokalbefolknings daglige behov, som regionens næringsliv. Og som tidligere nevnt; Kystruten er en viktig del av totalforsvarets med hensyn på sikkerhet og beredskap langs kysten vår. De nye fartøyene må ha være av en størrelse og kapasitet, med tilstrekkelig motorkraft og utrustning, som gjør at man får ned antall kanseleringer ved de mest værutsatte havnene. Loppa SV støtter de ambisiøse miljøkravene som foreslås for kystruten fra 2030. Vi ser dette som et nødvendig steg i retning av en grønnere fremtid og en vesentlig komponent i Norges bidrag til å nå klimamålene. Kystruten har en unik posisjon i norsk transportinfrastruktur, og det er derfor viktig at den leder an i overgangen til nullutslippsløsninger. Ved å stille strenge krav til utslipp, energieffektivitet, og bruk av fornybare energikilder, kan kystruten bidra til å redusere det totale karbonavtrykket fra sjøtransporten Alle skip som opererer på Kystruten, må derfor være utslippsfrie. Dette innebærer bruk av nullutslippsteknologi som elektrisk fremdrift, hydrogen eller andre bærekraftige energikilder. Samferdselsdepartementet Til høringen Til toppen <div class="page-survey" data-page-survey="133" data-page-survey-api="/api/survey/SubmitPageSurveyAnswer" data-text-hidden-title="Tilbakemeldingsskjema" data-text-question="Fant du det du lette etter?"
