Bodø Havn KF

Dato: 06.06.2024 Svartype: Med merknad Høringssvar Bodø Havn – Forslag til endringer i allmenngjøringsloven og sektorlovgivningen med hensyn til skipsfart. Bodø Havn KF takker for muligheten til å svare på regjeringens høring knyttet til endringer i allmenngjøringsloven og sektorlovgivning med hensyn til skipsfart. Bodø Havn er en sentral passasjerhavn og fiskerihavn for vår region og et knutepunkt for logistikk og godshåndteringen. Videre er Bodø en mellomstor cruisedestinasjon i norsk sammenheng, med 30 – 40 årlige cruiseanløp. I tråd med Havnelovens intensjon, er Bodø Havn selvfinansiert og må drive kommersielt i konkurranse med andre. Skip som tilbringer mer enn 50 % av tiden mellom første og siste norske havn, vil ifølge lovforslaget defineres som å være i innenriksfart og følgelig utløse norsk lønn. Cruiseskip som går i internasjonal skipsfart og som overstiger 50 % tidsgrensen vil med dette lovforslaget defineres som innenriksfart og påføres økte kostnader. Denne definisjonen, som baseres på tid, vil kunne medføre at: Havner fra Nord-Vestlandet og nordover får en konkurranseulempe gjennom at det blir dyrere å operere i disse områdene. Lovforslaget går mot målet om å fordele cruisetrafikken langs hele kysten, da havner i nord blir utelatt, og at havner i sør som allerede har høyt besøkstrykk, får ytterligere økning. Lovforslaget går mot målet om at skip skal seile med redusert fart for å redusere klimautslipp, da skip vil øke farten for å nå lengst mulig på kortest mulig tid. Lovforslaget går mot målet om lang liggetid i havnene for å gi landbasert aktivitet i lokalsamfunn stor verdiskapning fra besøkene, da forslaget stimulerer til kortere liggetid eller at skipene uteblir. For Bodø Havn som er selvfinansiert Nord-Norsk havn, er inntektene fra cruisenæringen viktig for å kunne sikre økonomi til å ivareta den kai-infrastrukturen som er nødvendig for andre segmenter (passasjerer, gods og fiskeri). Ved bortfall av inntektene fra cruiseanløp vil den øvrige skipsfarten måtte betale mer for å opprettholde nødvendig vedlikehold og utvikling. Videre bidrar inntektene fra cruisenæringen til å finansiere infrastruktur som skal ivareta forsyningssikkerhet og beredskap for regionen og landsdelen. Havner langs kysten mottar ingen bidrag for å sikre at infrastruktur til dette formålet blir ivaretatt. Den overordnede målsettingen til regjeringen om å skape trygge arbeidsplasser i Norge er svært god, og noe vi alle kan enes om. Imidlertid er det verdt å peke på at konsekvensene for landbasert næring i Nord-Norge med hensyn til trygge arbeidsplasser er mangelfullt utredet. I hovedarbeidet – Holmefjordutvalget – var det ingen representanter for landsiden, og i høringsrundene har næringslivet på land i liten grad vært invitert til å gi innspill. Leverandører av alt fra opplevelser, mat og drikke til transport, drivstoff og utstyr vil oppleve at en viktig inntektskilde forsvinner og grunnlag for helårs drift vil forsvinne for mange reiselivsaktører. Ringvirkningene, verdiskapingen og arbeidsplasser langs kysten i Nord-Norge kan få store konsekvenser som følge av lovforslaget uten at disse konsekvensene er utredet. Bodø Havn ber regjeringen om å unnta passasjerfartøy i norske farvann fra de foreslåtte endringene i allmenngjøringsloven og sektorlovgivningen med hensyn til skipsfart. Med vennlig hilsen Kjersti Terese Stormo Havnedirektør Nærings- og fiskeridepartementet Til høringen Til toppen <div class="page-survey" data-page-survey="133" data-page-survey-api="/api/survey/SubmitPageSurveyAnswer" data-text-hidden-title="Tilbakemeldingsskjema" data-text-question="Fant du det du lette etter?"