Høringssvar - Endring i plan- og bygningsloven om grunneierfinansiering av infrastruktur
Norges Automobil-Forbund (NAF) takker for muligheten til å svare på høringen. NAF er Nordens største forbrukerorganisasjon med om lag 500 000 medlemmer. Vi kjemper for å sikre medlemmene trygg, effektiv og miljøvennlig samferdsel.
NAF ønsker å dele vår begeistring for innføring av ordning for grunneierfinansiering av infrastruktur. Bedre gjennomføring av helhetlig områdeutvikling med mer rettferdig finansiering, bør gi bedre byer og tettsteder med enklere hverdagsreiser for trafikantene.
NAF mener grunneierfinansiering av nødvendig infrastruktur kan være et fornuftig virkemiddel for å dempe veksten i bompenger. NAF mener flere tiltak innen byvekstavtalene først og fremst er byutviklingstiltak, framfor samferdselstiltak bilistene skal betale regningen for. Det er viktig for NAF å understreke at det bør være det offentliges ansvar å finansiere samferdselsprosjekter. Bompenger er ikke ønskelig.
Veksten i bompenger har det siste tiåret vært dramatisk, med estimerte 16 milliarder i innkrevde bompenger for 2024. NAF mener at grunneiere som tjener på en utbygging bør kunne bidra, framfor at vanlige bilister får nok en ekstraregning i form av bompenger, som i dag.
I NAFs trafikantbarometer 2023, en nasjonal representativ spørreundersøkelse tatt opp våren 2023, svarer en av tre at de vil streve med en bompengeøkning på 500 kroner i måneden, i 2021 lå dette på 24 prosent. I 2021 svarte 31 prosent av de med lavest inntekt at økonomien ikke tålte en økning på 500 kroner. I årets barometer er tallet 50 prosent. Å flytte regningen for etablering av nødvendig infrastruktur bort fra bilistene over på utbyggere, på en bedre måte enn i dag, vil styrke den sosiale bærekraften i utviklingen av byer og tettsted.
Bompengeringene rundt byene brukes i dag til å oppnå motstridende mål. Provenybehovet kommer i veien for andre mål som trafikkregulering og innfasing av nullutslippsteknologi. De største eksterne kostnadene fra veitrafikken, er kødannelse i byene. Da bomtakstene rundt Oslo økte i 2022, for å dekke økte kostnader til nødvendig infrastruktur, falt forskjellene i satser mellom rush og vanlig tid for elbiler. Et lavere behov for proveny fra bompengeringene vil gi kommunene rom til å prioritere bedre trafikkavvikling, og dermed bedre byer og tettsteder.
Politisk seniorrådgiver
Axel Hvistendahl Nerdrum
Transportfaglig rådgiver
Norges Automobil-Forbund (NAF) takker for muligheten til å svare på høringen. NAF er Nordens største forbrukerorganisasjon med om lag 500 000 medlemmer. Vi kjemper for å sikre medlemmene trygg, effektiv og miljøvennlig samferdsel.
NAF ønsker å dele vår begeistring for innføring av ordning for grunneierfinansiering av infrastruktur. Bedre gjennomføring av helhetlig områdeutvikling med mer rettferdig finansiering, bør gi bedre byer og tettsteder med enklere hverdagsreiser for trafikantene.
NAF mener grunneierfinansiering av nødvendig infrastruktur kan være et fornuftig virkemiddel for å dempe veksten i bompenger. NAF mener flere tiltak innen byvekstavtalene først og fremst er byutviklingstiltak, framfor samferdselstiltak bilistene skal betale regningen for. Det er viktig for NAF å understreke at det bør være det offentliges ansvar å finansiere samferdselsprosjekter. Bompenger er ikke ønskelig.
Veksten i bompenger har det siste tiåret vært dramatisk, med estimerte 16 milliarder i innkrevde bompenger for 2024. NAF mener at grunneiere som tjener på en utbygging bør kunne bidra, framfor at vanlige bilister får nok en ekstraregning i form av bompenger, som i dag.
I NAFs trafikantbarometer 2023, en nasjonal representativ spørreundersøkelse tatt opp våren 2023, svarer en av tre at de vil streve med en bompengeøkning på 500 kroner i måneden, i 2021 lå dette på 24 prosent. I 2021 svarte 31 prosent av de med lavest inntekt at økonomien ikke tålte en økning på 500 kroner. I årets barometer er tallet 50 prosent. Å flytte regningen for etablering av nødvendig infrastruktur bort fra bilistene over på utbyggere, på en bedre måte enn i dag, vil styrke den sosiale bærekraften i utviklingen av byer og tettsted.
Bompengeringene rundt byene brukes i dag til å oppnå motstridende mål. Provenybehovet kommer i veien for andre mål som trafikkregulering og innfasing av nullutslippsteknologi. De største eksterne kostnadene fra veitrafikken, er kødannelse i byene. Da bomtakstene rundt Oslo økte i 2022, for å dekke økte kostnader til nødvendig infrastruktur, falt forskjellene i satser mellom rush og vanlig tid for elbiler. Et lavere behov for proveny fra bompengeringene vil gi kommunene rom til å prioritere bedre trafikkavvikling, og dermed bedre byer og tettsteder.
Politisk seniorrådgiver
Axel Hvistendahl Nerdrum
Transportfaglig rådgiver