Dato: 31.05.2023 Hovedutvalg for samferdsel er i hovedsak tilfreds med de prioriteringene som transportvirksomhetene gjør innenfor de beregningstekniske rammene. Skal nasjonale og regionale mål om trafikksikkerhet, klima og regional utvikling kunne nås, må imidlertid de økonomiske rammene økes. Gjennom overordnede planer og vedtak har det vært prioritert at en sammenkobling av Sørlandsbanen og Vestfoldbanen vil være et godt tiltak for å fornye person- og godstransporten i landsdelen. Det er nå skapt stor usikkerhet omkring prosjektets fremtid. Gjennom kommende NTP må det tas stilling til om en ønsker å realisere prosjektet, eller om det er andre transportformer som skal utvikles for fremtiden. Skal det være mulig å ha engasjement rundt prosjektet og reservere nødvendige arealer i kommunene, må det i kommende NTP avsettes nødvendige midler til utredninger og planlegging og settes et mål for realisering. Utbygging av E18, E39, rv. 9 og rv. 41 til trygge riksveger med forutsigbar og tilpasset standard er viktig for å nå vedtatte målsettinger for regional utvikling. Gjennom NTP-prosessen må det settes målsetninger og krav om gjennomføring for fullføring av de ulike strekningene. Hovedutvalget er bekymret for at manglende forutsigbarhet i finansiering og prioritering skaper usikkerhet og uheldige ringvirkninger for regional utvikling. Hovedutvalget er også bekymret for trafikksikkerheten når det er store standardsprang mellom nye og gamle parseller på hovedvegnettet. Hovedutvalget er enige i prioriteringen av drift og vedlikehold av dagens veikapital. Gjennom NTP-prosessen må utfordringene på fylkesvegnettet utredes, og det må gjennom NTP prioriteres en tiltakspakke for fylkesvegnettet. Deler av fylkesvegnettet har svært viktige funksjoner i arbeidet med å legge til rette for næringsutvikling i hele landet og spesielt til etableringer knyttet til nye næringer knyttet til det grønne skiftet. Gjennom NTP må det avklares hvordan slike viktige næringsveger kan utvikles og finansieres i samarbeid med staten. Skal en kunne nå nasjonale mål om nullvekst i persontrafikken, må midlene til byområdene økes. Byvekstavtale med tilhørende midler for kristiansandsregionen må komme tidlig i planperioden. De mellomstore byområdene har også store transportutfordringer som må løses. En tilskuddsordning for de mellomstore byregionene må vedtas som en del av NTP. Skal en kunne utvikle kollektivtilbudet til å dekke en større del av transportbehovet må de økonomiske rammene til fylkeskommunene styrkes. Hovedutvalget forutsetter at Nasjonal ordning for tilrettelagt transport (TT) utvides til å gjelde hele landet. I Agder er det svært uheldig at det ikke er bevilget nødvendige statlige midler til å kunne la ordningen gjelde hele fylket. I Agder er fv. 44 etablert som en del av Nasjonale turistveier. Regionen ønsker at rv. 9 også skal bli en del av Nasjonale turistveier. Strekningen har store verdier innenfor natur og kultur som vil passe godt inn i en slik satsning. Det vil være naturlig at staten tar et overordnet ansvar for de nasjonale turistveiene i samarbeid med lokale og regionale myndigheter. Gjennom NTP må det legges føringer for videreutviklingen av de nasjonale turistveiene. Samferdselsdepartementet Til høringen Til toppen <div class="page-survey" data-page-survey="133" data-page-survey-api="/api/survey/SubmitPageSurveyAnswer" data-text-hidden-title="Tilbakemeldingsskjema" data-text-question="Fant du det du lette etter?"
