Høring av transportvirksomhetenes svar på oppdrag til ny Nasjonal Transportplan 2025-2036
- Felles svar fra Gardermoregionen interkommunalt politisk råd
Forslaget til høringsuttalelse bygger opp under følgende hovedpunkter:
- Viktigheten av langsiktige og helhetlige prioriteringer som ivaretar klimahensyn, bosetting, næringsliv og samspillet mellom veg og bane.
- Statlige rammebetingelser for videre planlegging og løsninger som ivaretar trafikksikkerheten og behovene i et helhetlig vegnett.
Gardermoregionen har de siste 30 årene opplevd en historisk sterk vekst. Regionen, med sine seks kommuner har opplevd stor befolkningsvekst, og samtidig stor vekst i antall arbeidsplasser og virksomhetsetableringer. Med veksten kommer også et økt behov for transport.
Gardermoregionen interkommunalt politisk råd ber i sitt høringssvar om en prioritering av følgende transportstrekninger:
- Hovedbanen – Lillestrøm til Eidsvoll
- E16 (Kongsvinger – Kløfta - Hønefoss)
En av bærebjelkene i Regional areal- og transportplan for Oslo og Akershus (2015) er utviklingen av en flerkjernet senterstruktur, og en videreutvikling av eksisterende tettsteder. Dette er et sterkt og godt plangrep for bærekraftig samfunnsutviklingen, men en viktig forutsetning for plangrepet er at den flerkjernede senterstrukturen understøttes av et sterkt og klimavennlig transportsystem som i størst mulig grad bidrar til å nå nullutslippsmålet.
Dette kravet innfris først og fremst gjennom et effektivt og framtidsrettet togtilbud. Togtilbudet som skal støtte opp under regionale byer og tettsteder har en skjev prioritering, der byer som inngår i IC-satsingen har blitt prioritert, mens byer og tettsteder som er tilknyttet gamle grenbaner, har blitt underprioritert. For å lykkes med å endre transportvanene i de mest folkerike områdene, og gi disse områdene tilstrekkelig kraft til å håndtere videre vekst på en bærekraftig måte, må grenbanene oppgraderes.
Hovedbanen betjener Norges raskest voksende bo- og næringsområder, og må styrkes for å nå nullutslippsmålet. For Gardermoregionen vil en oppgradering av Hovedbanen nord (Lillestrøm-Eidsvoll), og Kongsvingerbanen bidra til å løse fremtidig vekst og transportbruk på en måte som innfrir våre forpliktelser til en bærekraftig samfunnsutvikling.
Hovedbanen er pr. i dag overbelastet. Banen er fortsatt enkeltsporet på strekningen mellom Lillestrøm og Eidsvoll. Det er ikke mulig å øke kapasiteten med flere avganger. Togtilbudet har vært det samme siden 2012, og i samme periode har det vært en vesentlig befolkningsøkning i regionen. Samtidig er det kapasitetsutfordringer på E6 inn og ut av Oslo i rushtiden.
Ved å etablere dobbeltspor på hovedbanen, vil kapasiteten på denne toglinjen kunne økes vesentlig, til nytte for både persontog og godstog.
Kongsvingerbanen er innlemmet i kjernettverket i EUs TEN-T. KVU for Kongsvingerbanen viser til tiltak som vesentlig kan bedre kapasitet og attraktivitet for persontransport, og ivareta den befolkningsveksten som er ventet i området. Det er anslått at 100 000 lastebiler årlig vil kunne overføres til bane dersom den internasjonale godskorridoren over Kongsvinger realiseres (Flowchange 2019, Overføringspotensialet nord-sør til jernbane over lange avstander). Målsettingene om et grønt industriløft og økt eksport må underbygges. Koblingen Hamar- Elverum- Kongsvinger (tre tilsving) vil bidra til å tilrettelegge for Norges eksportsatsning, mer industriell videreforedling av skog og foredling av andre råvarer som laks fra Nord- og Vestlandet.
Kapasiteten rundt Oslo (Hovedbanen, Lillestrøm stasjon, Oslotunellen, Alnabru, næringsareal) er sterkt presset. Grensekryssende gods som skal utenom Oslo, bør benytte avlastende banestrekk for å frigjøre kapasitet i det sentrale Østlandsområdet til person- og annen godstransport.
E16 binder sammen Oslo og Gardermoregionen med Kongsvingerregionen og Sverige, og er en viktig Europaveg og hovedvegforbindelse til og fra Vestlandet. På strekningen Kløfta-Kongsvinger (59 km) er vegen bygd ut med 4-felts standard i begge ender, mens ca. 30 km gjenstår på midten. Utbedringen av resterende ny E16 ligger i oppdraget til Nye Veier, og de gjør sine egne vurderinger innenfor sin portefølje.
Gardermoregionen vil fremheve at NTP 2025-2036 må sikrer opprustning av dagens E16 til akseptabel standard, i påvente av et større vegtiltak som ligger i oppdraget til Nye Veier. NTP-rammer som sikrer at E16 får en mer enhetlig standard i løpet av kommende NTP-periode.
For øvrig berøres regionen, av at RV120 ikke har tilstrekkelig kapasitet gjennom Skedsmokorset. En opprusting av riksveiens strassè gjennom Skedsmokorset vil kunne redusere dagens trafikkaos.
- Felles svar fra Gardermoregionen interkommunalt politisk råd
Forslaget til høringsuttalelse bygger opp under følgende hovedpunkter:
- Viktigheten av langsiktige og helhetlige prioriteringer som ivaretar klimahensyn, bosetting, næringsliv og samspillet mellom veg og bane.
- Statlige rammebetingelser for videre planlegging og løsninger som ivaretar trafikksikkerheten og behovene i et helhetlig vegnett.
Gardermoregionen har de siste 30 årene opplevd en historisk sterk vekst. Regionen, med sine seks kommuner har opplevd stor befolkningsvekst, og samtidig stor vekst i antall arbeidsplasser og virksomhetsetableringer. Med veksten kommer også et økt behov for transport.
Gardermoregionen interkommunalt politisk råd ber i sitt høringssvar om en prioritering av følgende transportstrekninger:
- Hovedbanen – Lillestrøm til Eidsvoll
- E16 (Kongsvinger – Kløfta - Hønefoss)
En av bærebjelkene i Regional areal- og transportplan for Oslo og Akershus (2015) er utviklingen av en flerkjernet senterstruktur, og en videreutvikling av eksisterende tettsteder. Dette er et sterkt og godt plangrep for bærekraftig samfunnsutviklingen, men en viktig forutsetning for plangrepet er at den flerkjernede senterstrukturen understøttes av et sterkt og klimavennlig transportsystem som i størst mulig grad bidrar til å nå nullutslippsmålet.
Dette kravet innfris først og fremst gjennom et effektivt og framtidsrettet togtilbud. Togtilbudet som skal støtte opp under regionale byer og tettsteder har en skjev prioritering, der byer som inngår i IC-satsingen har blitt prioritert, mens byer og tettsteder som er tilknyttet gamle grenbaner, har blitt underprioritert. For å lykkes med å endre transportvanene i de mest folkerike områdene, og gi disse områdene tilstrekkelig kraft til å håndtere videre vekst på en bærekraftig måte, må grenbanene oppgraderes.
Hovedbanen betjener Norges raskest voksende bo- og næringsområder, og må styrkes for å nå nullutslippsmålet. For Gardermoregionen vil en oppgradering av Hovedbanen nord (Lillestrøm-Eidsvoll), og Kongsvingerbanen bidra til å løse fremtidig vekst og transportbruk på en måte som innfrir våre forpliktelser til en bærekraftig samfunnsutvikling.
Hovedbanen er pr. i dag overbelastet. Banen er fortsatt enkeltsporet på strekningen mellom Lillestrøm og Eidsvoll. Det er ikke mulig å øke kapasiteten med flere avganger. Togtilbudet har vært det samme siden 2012, og i samme periode har det vært en vesentlig befolkningsøkning i regionen. Samtidig er det kapasitetsutfordringer på E6 inn og ut av Oslo i rushtiden.
Ved å etablere dobbeltspor på hovedbanen, vil kapasiteten på denne toglinjen kunne økes vesentlig, til nytte for både persontog og godstog.
Kongsvingerbanen er innlemmet i kjernettverket i EUs TEN-T. KVU for Kongsvingerbanen viser til tiltak som vesentlig kan bedre kapasitet og attraktivitet for persontransport, og ivareta den befolkningsveksten som er ventet i området. Det er anslått at 100 000 lastebiler årlig vil kunne overføres til bane dersom den internasjonale godskorridoren over Kongsvinger realiseres (Flowchange 2019, Overføringspotensialet nord-sør til jernbane over lange avstander). Målsettingene om et grønt industriløft og økt eksport må underbygges. Koblingen Hamar- Elverum- Kongsvinger (tre tilsving) vil bidra til å tilrettelegge for Norges eksportsatsning, mer industriell videreforedling av skog og foredling av andre råvarer som laks fra Nord- og Vestlandet.
Kapasiteten rundt Oslo (Hovedbanen, Lillestrøm stasjon, Oslotunellen, Alnabru, næringsareal) er sterkt presset. Grensekryssende gods som skal utenom Oslo, bør benytte avlastende banestrekk for å frigjøre kapasitet i det sentrale Østlandsområdet til person- og annen godstransport.
E16 binder sammen Oslo og Gardermoregionen med Kongsvingerregionen og Sverige, og er en viktig Europaveg og hovedvegforbindelse til og fra Vestlandet. På strekningen Kløfta-Kongsvinger (59 km) er vegen bygd ut med 4-felts standard i begge ender, mens ca. 30 km gjenstår på midten. Utbedringen av resterende ny E16 ligger i oppdraget til Nye Veier, og de gjør sine egne vurderinger innenfor sin portefølje.
Gardermoregionen vil fremheve at NTP 2025-2036 må sikrer opprustning av dagens E16 til akseptabel standard, i påvente av et større vegtiltak som ligger i oppdraget til Nye Veier. NTP-rammer som sikrer at E16 får en mer enhetlig standard i løpet av kommende NTP-periode.
For øvrig berøres regionen, av at RV120 ikke har tilstrekkelig kapasitet gjennom Skedsmokorset. En opprusting av riksveiens strassè gjennom Skedsmokorset vil kunne redusere dagens trafikkaos.