Samferdselsdepartementet
Jernbaneforum Øst 03.07.23
Innspill til Samferdselsdepartementet vedr NTP
For å legge til rette for at folk skal fortsette å reise kollektivt er det svært uheldig at reisetiden i rushen økes fra ca 20 minutter fra Vevelstad til Oslo, opp til ca 30 minutter.
Derfor må tilbudet om innsatstogene sør for Kolbotn opprettholdes.
Det kan være avgjørende for om pendleren velger kollektivt.
Det bor 15 000 innbyggere på Langhus/Vevelstad, brorparten har Vevelstad som sitt nærmeste kollektivknutepunkt.
Det er viktig med videre fremdrift på dobbeltspor gjennom Råde og videre til Fredrikstad.
Jernbaneforum Øst har en klar forventning om at ambisjonsnivået her må være 2 tog/time i grunnrute Oslo – Fredrikstad – og 4 tog i rush - ber om at dette innarbeides i planene.
Nå er traseen fra Råde til Fredrikstad båndlagt, for de det gjelder på strekningen - og spesielt for byutviklingen til nesten 100000 mennesker, må vi ha raske svar.
Det er viktig med avklaring om framtidig stasjonsløsning i Fredrikstad. Båndleggingen gir store utfordringer for utvikling i byen og avklaring av framtidig kollektivknutepunkt i Fredrikstad.
Flere tog i timen som grunnrute - forblir uendret for Sarpsborgs del med foreliggende forslag. Vi vil derfor understreke sterkt at det viktigste for oss i det korte/mellomlange perspektivet ikke er dobbeltspor til Sarpsborg, men å få 2 tog i timen som grunnrute. Dette er mulig med ved bygging av krysningsspor og noen tilpasninger på stasjonsområdet. Stasjonen i Sarpsborg skal ikke flyttes og de tilpasninger i infrastrukturen som er nødvendig fram til Sarpsborg stasjon, gjør at det vil kunne oppnås en betydelig forbedring i jernbanetilbudet med moderate investeringer slik at man nettopp får mye mer tog for pengene.
Vi ber derfor om at det blir lagt planer for 2 tog i timen til Sarpsborg. Vi har i mange år levd med forsinkelser i utbygging av Østfoldbanen. Nå må man se på etappevis planlegginger/utbygginger og tiltak som vil bedre kapasiteten på Østfoldbanen, gi flere tog, kortere reisetid, og få mer gods fra vei til bane.
Vi må minne om at det bor 100 000 personer i Østfold langs jernbanestrekningen sør for Fredrikstad og en utbedring av Østfoldbanen med økt kapasitet gjennom krysningsspor mv styrker også jernbanestrekningen til Gøteborg og København. Det er således få strekninger i landet som har et så stort befolkningsgrunnlag langs og i slutten av jernbanestrekningen som Østfoldbanen.
Det fremheves også at Østre-linje mellom Rakkestad og Sarpsborg må åpnes for person- og godstrafikk. Dette vil også gi et bedre tilbud til reisende og næringsliv. Industrien i Halden og Sarpsborg vil ha stor nytte av å kjøre gods på Østre-linje når vestre linje er stengt for trafikk.
· To tog i timen Oslo – Askim – Mysen.
· Et tog i timen (det ene av disse) videre til Rakkestad – Sarpsborg – Fredrikstad (på sikt). Dette vil bety svært mye for å bygge det ‘nye’ Østfold, det er nødvendig med effektive kollektivtilbud nord/syd.
Med ny Follotunnell må det jobbes for at rushtiden-begrepet utvides så det går flere 30-min. tog mellom Fredrikstad og Oslo. Der flere tog på morgenen fra Fredrikstad og på ettermiddagen fra Oslo
4 persontog i timen på vestre linje og 2 tog i timen på Østre linje. Høyt trykk på grensekryssende jernbaner og mer gods over fra vei til bane. Frekvens og punktlighet er avgjørende
Jernbaneforum Øst, leder
Jernbaneforum Øst 03.07.23
Innspill til Samferdselsdepartementet vedr NTP
For å legge til rette for at folk skal fortsette å reise kollektivt er det svært uheldig at reisetiden i rushen økes fra ca 20 minutter fra Vevelstad til Oslo, opp til ca 30 minutter.
Derfor må tilbudet om innsatstogene sør for Kolbotn opprettholdes.
Det kan være avgjørende for om pendleren velger kollektivt.
Det bor 15 000 innbyggere på Langhus/Vevelstad, brorparten har Vevelstad som sitt nærmeste kollektivknutepunkt.
Det er viktig med videre fremdrift på dobbeltspor gjennom Råde og videre til Fredrikstad.
Jernbaneforum Øst har en klar forventning om at ambisjonsnivået her må være 2 tog/time i grunnrute Oslo – Fredrikstad – og 4 tog i rush - ber om at dette innarbeides i planene.
Nå er traseen fra Råde til Fredrikstad båndlagt, for de det gjelder på strekningen - og spesielt for byutviklingen til nesten 100000 mennesker, må vi ha raske svar.
Det er viktig med avklaring om framtidig stasjonsløsning i Fredrikstad. Båndleggingen gir store utfordringer for utvikling i byen og avklaring av framtidig kollektivknutepunkt i Fredrikstad.
Flere tog i timen som grunnrute - forblir uendret for Sarpsborgs del med foreliggende forslag. Vi vil derfor understreke sterkt at det viktigste for oss i det korte/mellomlange perspektivet ikke er dobbeltspor til Sarpsborg, men å få 2 tog i timen som grunnrute. Dette er mulig med ved bygging av krysningsspor og noen tilpasninger på stasjonsområdet. Stasjonen i Sarpsborg skal ikke flyttes og de tilpasninger i infrastrukturen som er nødvendig fram til Sarpsborg stasjon, gjør at det vil kunne oppnås en betydelig forbedring i jernbanetilbudet med moderate investeringer slik at man nettopp får mye mer tog for pengene.
Vi ber derfor om at det blir lagt planer for 2 tog i timen til Sarpsborg. Vi har i mange år levd med forsinkelser i utbygging av Østfoldbanen. Nå må man se på etappevis planlegginger/utbygginger og tiltak som vil bedre kapasiteten på Østfoldbanen, gi flere tog, kortere reisetid, og få mer gods fra vei til bane.
Vi må minne om at det bor 100 000 personer i Østfold langs jernbanestrekningen sør for Fredrikstad og en utbedring av Østfoldbanen med økt kapasitet gjennom krysningsspor mv styrker også jernbanestrekningen til Gøteborg og København. Det er således få strekninger i landet som har et så stort befolkningsgrunnlag langs og i slutten av jernbanestrekningen som Østfoldbanen.
Det fremheves også at Østre-linje mellom Rakkestad og Sarpsborg må åpnes for person- og godstrafikk. Dette vil også gi et bedre tilbud til reisende og næringsliv. Industrien i Halden og Sarpsborg vil ha stor nytte av å kjøre gods på Østre-linje når vestre linje er stengt for trafikk.
· To tog i timen Oslo – Askim – Mysen.
· Et tog i timen (det ene av disse) videre til Rakkestad – Sarpsborg – Fredrikstad (på sikt). Dette vil bety svært mye for å bygge det ‘nye’ Østfold, det er nødvendig med effektive kollektivtilbud nord/syd.
Med ny Follotunnell må det jobbes for at rushtiden-begrepet utvides så det går flere 30-min. tog mellom Fredrikstad og Oslo. Der flere tog på morgenen fra Fredrikstad og på ettermiddagen fra Oslo
4 persontog i timen på vestre linje og 2 tog i timen på Østre linje. Høyt trykk på grensekryssende jernbaner og mer gods over fra vei til bane. Frekvens og punktlighet er avgjørende
Jernbaneforum Øst, leder