Meteorologisk institutt (MET) ønsker å kommentere noen av utvalgets anbefalinger som direkte eller indirekte berører vårt ansvarsområde og våre tjenester.
I punkt 8.3.5 Utvalgets anbefaling, punkt 7, står det “ Norske myndigheter bør pålegge skip over 150 meter ferdselsbegrensninger under gitte værforhold, i gitte tidsperioder, innenfor nærmere avgrensede områder, eller en kombinasjon av disse .” Spesielle varsler (bølgehøyde, vind, ising, strøm) eller en kombinasjon av disse bør være grunnlag for ferdselsbegrensningene. Dette krever noe form for spesialvarsler/risikoanalyse for cruiseskip, som også tar høyde for skipets egenskaper. Per i dag har ikke MET ressurser til å utstede slike spesialvarsler, men vil ha mulighet til å påta seg slike oppdrag etter nærmere avtale og kostnadsdekning.
Alternativet til spesialvarsler er å benytte eksisterende digitalt tilgjengelige varsler for bølger og vind fra MET. Disse kan benyttes som grunnlag for krav om ferdselsbegrensninger, med noe mindre presisjon enn spesialvarsler kan gi.
I punkt 8.4.5 Utvalgets anbefaling, punkt 12, står det “ Meteorologisk institutt må utarbeide iskart alle dager i uken” . I dag utarbeides iskart basert på observasjoner på hverdager, men ikke i helgene. MET er positiv til å utvide tjenesten til helgene mot kostnadsdekning. Brukerne har også etterspurt et produkt som viser isforholdene på et tidspunkt frem i tid (prognostisk iskart). Dette er et produkt vi arbeider med å utvikle, men det vil ta noe tid før det er klart til bruk.
I punkt 8.4.5 Utvalgets anbefaling, punkt 13, står det “ Norske myndigheter bør sikre at offisiell informasjon til cruisenæringen framkommer på ett enkelt nettsted eller nedlastningstjeneste ”. MET vil understreke betydningen av denne anbefalingen. Innenfor vårt fagområde - varsling av vær og hav - finnes det et et stort antall kilder til informasjon. Noen baserer seg på gode data med kjent kvalitet, andre bruker data med ukjent opphav. Ved planleggingen av aktivitet som påvirkes av værforholdene, bør det brukes data med kjent opphav og kvalitet. Dersom det skjer en hendelse, er det viktig å vite hvilke data som lå til grunn for beslutninger, og disse dataene bør kunne rekonstrueres.
I punkt 8.6.5 Utvalgets anbefaling, punkt 17-21, nevnes behov for økt kompetanse om utfordringer i polare strøk for sjøfartsnæringen. Kunnskap om vær, klima og is vil være sentralt for flere av utfordringene som nevnes. MET vil kunne bidra til kompetanseheving i sjøfartsnæringen innenfor vær, klima og is dersom MET tilføres midler for å gjennomføre et slikt oppdrag.
I punkt 8.7.1 nevnes at mye av kompetansebehovet som nevnes under 8.6 “ bør dekkes gjennom FoU og forskningsbasert undervisning ”. MET støtter både dette og omtalen på slutten av 8.7.1, der det påpekes behov for “ en mer systematisk satsing på FoU-programmer når det gjelder sjøsikkerhet og beredskap i Arktis og langs norskekysten, inkludert cruiseoperasjoner ”.
I punkt 8.3.5 Utvalgets anbefaling, punkt 7, står det “ Norske myndigheter bør pålegge skip over 150 meter ferdselsbegrensninger under gitte værforhold, i gitte tidsperioder, innenfor nærmere avgrensede områder, eller en kombinasjon av disse .” Spesielle varsler (bølgehøyde, vind, ising, strøm) eller en kombinasjon av disse bør være grunnlag for ferdselsbegrensningene. Dette krever noe form for spesialvarsler/risikoanalyse for cruiseskip, som også tar høyde for skipets egenskaper. Per i dag har ikke MET ressurser til å utstede slike spesialvarsler, men vil ha mulighet til å påta seg slike oppdrag etter nærmere avtale og kostnadsdekning.
Alternativet til spesialvarsler er å benytte eksisterende digitalt tilgjengelige varsler for bølger og vind fra MET. Disse kan benyttes som grunnlag for krav om ferdselsbegrensninger, med noe mindre presisjon enn spesialvarsler kan gi.
I punkt 8.4.5 Utvalgets anbefaling, punkt 12, står det “ Meteorologisk institutt må utarbeide iskart alle dager i uken” . I dag utarbeides iskart basert på observasjoner på hverdager, men ikke i helgene. MET er positiv til å utvide tjenesten til helgene mot kostnadsdekning. Brukerne har også etterspurt et produkt som viser isforholdene på et tidspunkt frem i tid (prognostisk iskart). Dette er et produkt vi arbeider med å utvikle, men det vil ta noe tid før det er klart til bruk.
I punkt 8.4.5 Utvalgets anbefaling, punkt 13, står det “ Norske myndigheter bør sikre at offisiell informasjon til cruisenæringen framkommer på ett enkelt nettsted eller nedlastningstjeneste ”. MET vil understreke betydningen av denne anbefalingen. Innenfor vårt fagområde - varsling av vær og hav - finnes det et et stort antall kilder til informasjon. Noen baserer seg på gode data med kjent kvalitet, andre bruker data med ukjent opphav. Ved planleggingen av aktivitet som påvirkes av værforholdene, bør det brukes data med kjent opphav og kvalitet. Dersom det skjer en hendelse, er det viktig å vite hvilke data som lå til grunn for beslutninger, og disse dataene bør kunne rekonstrueres.
I punkt 8.6.5 Utvalgets anbefaling, punkt 17-21, nevnes behov for økt kompetanse om utfordringer i polare strøk for sjøfartsnæringen. Kunnskap om vær, klima og is vil være sentralt for flere av utfordringene som nevnes. MET vil kunne bidra til kompetanseheving i sjøfartsnæringen innenfor vær, klima og is dersom MET tilføres midler for å gjennomføre et slikt oppdrag.
I punkt 8.7.1 nevnes at mye av kompetansebehovet som nevnes under 8.6 “ bør dekkes gjennom FoU og forskningsbasert undervisning ”. MET støtter både dette og omtalen på slutten av 8.7.1, der det påpekes behov for “ en mer systematisk satsing på FoU-programmer når det gjelder sjøsikkerhet og beredskap i Arktis og langs norskekysten, inkludert cruiseoperasjoner ”.