Høringssvar – På veg mot et bedre bomsystem - Utfordringer og muligheter i det grønne skiftet
Oslo Taxi er Norges største drosjesentral. Vi fyller 100 år i 2021. Ca. 50 % av drosjeløyvene i Oslo er tilsluttet Oslo Taxi, og vi har nærmere 3000 sjåfører. Selskapet kjører hvert år i underkant av 5 millioner drosjeturer, der fornøyde kunder opplever en trygg og god drosjetur.
Oslo Taxi er ikke høringsinstans i saken men ønsker likevel å inngi høringssvar, ettersom endringer i dagens system for bompengefinansiering vil få stor betydning for vår virksomhet og våre kunder.
Utvalgets anbefalinger er oppsummert på side 5 i rapporten, mens utvalgets vurderinger fremkommer av rapportens kapittel 7.
Oslo Taxi vil vise til at noen av forslagene vil ha svært alvorlige konsekvenser for drosjevirksomhet dersom de vedtas. Drosjevirksomhet er en viktig del av kollektivtrafikken. Drosjene frakter daglig skolebarn, pasienter, eldre og forflytningshemmede, samt en rekke andre kundegrupper. Det er viktig at dette blir anerkjent i det videre arbeidet med utvikling av et nytt bompengesystem. Dersom det ikke gjøres, vil det fordyre transporten for alle kundene, både det offentlige og private.
Utvalget foreslår blant annet at timesregel og passeringstak bør avvikles, for å unngå at noen trafikantgrupper subsidierer andre, samt for å redusere insentivene til økt trafikk.
Oslo Taxi mener det er svært viktig at timesregel og passeringstak fremdeles skal gjelde for drosjevirksomhet. Det at folk kan benytte drosjer, bidrar til å redusere behovet for privatbiler og på den måten redusere trafikken i de områdene der det er bomringer. Dersom timesregel og passeringsfritak blir fjernet også for drosje, vil dette føre til økte priser og dermed en skjev konkurransesituasjon i forhold til annen kollektivtrafikk. Videre vil dette kunne føre til et redusert drosjetilbud fordi drosjer da vil kvie seg for å kjøre tomme til steder der det er behov for drosjer.
Utvalget foreslår videre at bruk av alle typer kjøretøy bør prises etter samfunnsøkonomiske prinsipper. Ved den vurderingen legger Oslo Taxi til grunn at det inntas de positive effektene drosjene gir ved å tilrettelegge for mindre bruk av privatbiler, samt de samfunnsøkonomiske nyttevirkningene av den offentlige transporten drosjene gjennomfører.
Når det gjelder de fem alternativer for framtidige inntekter for bomringene som er drøftet i kapittel 5, viser Oslo Taxi til at disse alternativene uansett vil måtte utredes nærmere. Oslo Taxi vil imidlertid peke på at det provenynøytrale alternativet vil kunne ivareta hensynet til drosjevirksomhet, ettersom drosjene, i alle fall i Oslo, i løpet av kort tid vil bestå av nullutslippskjøretøyer. Ved dette alternativet vil drosjene kunne tilrettelegge for miljøvennlig transport, uten at bompengekostnadene blir for høye for drosjene.
Når det gjelder alternativet med elektronisk veiprising, fremstår også dette som krevende for drosjevirksomhet. Det vil være svært urimelig dersom drosjene, som en viktig del av kollektivtrafikken, skal undergis et system for veiprising, mens annen kollektivtrafikk unntas dette. Det vil derfor være svært viktig at det i et system med veiprising, gjøres unntak for drosjevirksomhet. Tilgjengeligheten på drosjetjenester bidrar til redusert privatbilbruk, og det må hensyntas ved utvikling av et system for veiprising.
Oslo Taxi er Norges største drosjesentral. Vi fyller 100 år i 2021. Ca. 50 % av drosjeløyvene i Oslo er tilsluttet Oslo Taxi, og vi har nærmere 3000 sjåfører. Selskapet kjører hvert år i underkant av 5 millioner drosjeturer, der fornøyde kunder opplever en trygg og god drosjetur.
Oslo Taxi er ikke høringsinstans i saken men ønsker likevel å inngi høringssvar, ettersom endringer i dagens system for bompengefinansiering vil få stor betydning for vår virksomhet og våre kunder.
Utvalgets anbefalinger er oppsummert på side 5 i rapporten, mens utvalgets vurderinger fremkommer av rapportens kapittel 7.
Oslo Taxi vil vise til at noen av forslagene vil ha svært alvorlige konsekvenser for drosjevirksomhet dersom de vedtas. Drosjevirksomhet er en viktig del av kollektivtrafikken. Drosjene frakter daglig skolebarn, pasienter, eldre og forflytningshemmede, samt en rekke andre kundegrupper. Det er viktig at dette blir anerkjent i det videre arbeidet med utvikling av et nytt bompengesystem. Dersom det ikke gjøres, vil det fordyre transporten for alle kundene, både det offentlige og private.
Utvalget foreslår blant annet at timesregel og passeringstak bør avvikles, for å unngå at noen trafikantgrupper subsidierer andre, samt for å redusere insentivene til økt trafikk.
Oslo Taxi mener det er svært viktig at timesregel og passeringstak fremdeles skal gjelde for drosjevirksomhet. Det at folk kan benytte drosjer, bidrar til å redusere behovet for privatbiler og på den måten redusere trafikken i de områdene der det er bomringer. Dersom timesregel og passeringsfritak blir fjernet også for drosje, vil dette føre til økte priser og dermed en skjev konkurransesituasjon i forhold til annen kollektivtrafikk. Videre vil dette kunne føre til et redusert drosjetilbud fordi drosjer da vil kvie seg for å kjøre tomme til steder der det er behov for drosjer.
Utvalget foreslår videre at bruk av alle typer kjøretøy bør prises etter samfunnsøkonomiske prinsipper. Ved den vurderingen legger Oslo Taxi til grunn at det inntas de positive effektene drosjene gir ved å tilrettelegge for mindre bruk av privatbiler, samt de samfunnsøkonomiske nyttevirkningene av den offentlige transporten drosjene gjennomfører.
Når det gjelder de fem alternativer for framtidige inntekter for bomringene som er drøftet i kapittel 5, viser Oslo Taxi til at disse alternativene uansett vil måtte utredes nærmere. Oslo Taxi vil imidlertid peke på at det provenynøytrale alternativet vil kunne ivareta hensynet til drosjevirksomhet, ettersom drosjene, i alle fall i Oslo, i løpet av kort tid vil bestå av nullutslippskjøretøyer. Ved dette alternativet vil drosjene kunne tilrettelegge for miljøvennlig transport, uten at bompengekostnadene blir for høye for drosjene.
Når det gjelder alternativet med elektronisk veiprising, fremstår også dette som krevende for drosjevirksomhet. Det vil være svært urimelig dersom drosjene, som en viktig del av kollektivtrafikken, skal undergis et system for veiprising, mens annen kollektivtrafikk unntas dette. Det vil derfor være svært viktig at det i et system med veiprising, gjøres unntak for drosjevirksomhet. Tilgjengeligheten på drosjetjenester bidrar til redusert privatbilbruk, og det må hensyntas ved utvikling av et system for veiprising.
Med vennlig hilsen
Oslo Taxi AS
Oslo Taxi AS