Plug arbeider for å øke tempoet i elektrifiseringen av skipsfarten ved å etablere, drifte og tilby landstrøm til ulike typer skip, ofte i samarbeid med lokal havn eller kaieier. I dette arbeidet møter vi stadig på utfordringer i form av begrenset kapasitet, høye anleggsbidrag eller uforholdsmessig høye kapasitetsledd (effektledd) i nettariffen. Vi anerkjenner at elektrifisering av transportsektoren nødvendigvis driver kostnadene i kraftsystemet og spesielt i nettet, og at vi som kunde må bidra til å finansiere dette. Desto viktigere for alle parter at nettinvesteringene og kostnadene ellers ikke blir høyere enn nødvendig eller høyere enn hva som er samfunnsøkonomisk forsvarlig.
Skip er i en spesiell situasjon. De går av natur fra kai til kai, nettpunkt til nettpunkt, og det enkelte skip vil benytte nettet bare i korte perioder. Det gir stort sett lav brukstid og høye kapasitetskostnader i forhold til den energien som leveres. De fleste skip (herunder de fleste ferger), har imidlertid brenselfyrt «reserve» ved at de kan starte egen maskiner, produsere egen strøm, og fortsette sin virksomhet uten å være spesielt berørt av større strømbrudd eller andre forhold i kraftnettet. Skipets forbruk av kraft fra land/nettjenester er dermed svært fleksibelt. Plug har fra starten av vært tydelige på at dette ikke bare gir en mulighet for reduserte nettkostnader og dermed en lavere terskel for elektrifiseringen, men at det også ut fra samfunnsmessige hensyn må legges til rette for at skipene kobles fra nettet når det er nettmessig behov for dette.
Plug arbeider for å øke tempoet i elektrifiseringen av skipsfarten ved å etablere, drifte og tilby landstrøm til ulike typer skip, ofte i samarbeid med lokal havn eller kaieier. I dette arbeidet møter vi stadig på utfordringer i form av begrenset kapasitet, høye anleggsbidrag eller uforholdsmessig høye kapasitetsledd (effektledd) i nettariffen. Vi anerkjenner at elektrifisering av transportsektoren nødvendigvis driver kostnadene i kraftsystemet og spesielt i nettet, og at vi som kunde må bidra til å finansiere dette. Desto viktigere for alle parter at nettinvesteringene og kostnadene ellers ikke blir høyere enn nødvendig eller høyere enn hva som er samfunnsøkonomisk forsvarlig.
Skip er i en spesiell situasjon. De går av natur fra kai til kai, nettpunkt til nettpunkt, og det enkelte skip vil benytte nettet bare i korte perioder. Det gir stort sett lav brukstid og høye kapasitetskostnader i forhold til den energien som leveres. De fleste skip (herunder de fleste ferger), har imidlertid brenselfyrt «reserve» ved at de kan starte egen maskiner, produsere egen strøm, og fortsette sin virksomhet uten å være spesielt berørt av større strømbrudd eller andre forhold i kraftnettet. Skipets forbruk av kraft fra land/nettjenester er dermed svært fleksibelt. Plug har fra starten av vært tydelige på at dette ikke bare gir en mulighet for reduserte nettkostnader og dermed en lavere terskel for elektrifiseringen, men at det også ut fra samfunnsmessige hensyn må legges til rette for at skipene kobles fra nettet når det er nettmessig behov for dette.
Vi opplever at nettselskapene allerede ser sammenhengen mellom skipenes fleksible forbruk, redusert behov for nettinvesteringer både i direkte tilknytning til kunden og generelt på høyere nettnivå, redusert nettariff, og bortfall av KILE-plikt. Og at de er motivert til å legge til rette for elektrifisering så lenge rammene for dette er rimelige.
På denne bakgrunn vil vi gi vår støtte til den presiseringen av tilknytningsvilkårene som ligger i departementets forslag.
Skip er i en spesiell situasjon. De går av natur fra kai til kai, nettpunkt til nettpunkt, og det enkelte skip vil benytte nettet bare i korte perioder. Det gir stort sett lav brukstid og høye kapasitetskostnader i forhold til den energien som leveres. De fleste skip (herunder de fleste ferger), har imidlertid brenselfyrt «reserve» ved at de kan starte egen maskiner, produsere egen strøm, og fortsette sin virksomhet uten å være spesielt berørt av større strømbrudd eller andre forhold i kraftnettet. Skipets forbruk av kraft fra land/nettjenester er dermed svært fleksibelt. Plug har fra starten av vært tydelige på at dette ikke bare gir en mulighet for reduserte nettkostnader og dermed en lavere terskel for elektrifiseringen, men at det også ut fra samfunnsmessige hensyn må legges til rette for at skipene kobles fra nettet når det er nettmessig behov for dette.
Plug arbeider for å øke tempoet i elektrifiseringen av skipsfarten ved å etablere, drifte og tilby landstrøm til ulike typer skip, ofte i samarbeid med lokal havn eller kaieier. I dette arbeidet møter vi stadig på utfordringer i form av begrenset kapasitet, høye anleggsbidrag eller uforholdsmessig høye kapasitetsledd (effektledd) i nettariffen. Vi anerkjenner at elektrifisering av transportsektoren nødvendigvis driver kostnadene i kraftsystemet og spesielt i nettet, og at vi som kunde må bidra til å finansiere dette. Desto viktigere for alle parter at nettinvesteringene og kostnadene ellers ikke blir høyere enn nødvendig eller høyere enn hva som er samfunnsøkonomisk forsvarlig.
Skip er i en spesiell situasjon. De går av natur fra kai til kai, nettpunkt til nettpunkt, og det enkelte skip vil benytte nettet bare i korte perioder. Det gir stort sett lav brukstid og høye kapasitetskostnader i forhold til den energien som leveres. De fleste skip (herunder de fleste ferger), har imidlertid brenselfyrt «reserve» ved at de kan starte egen maskiner, produsere egen strøm, og fortsette sin virksomhet uten å være spesielt berørt av større strømbrudd eller andre forhold i kraftnettet. Skipets forbruk av kraft fra land/nettjenester er dermed svært fleksibelt. Plug har fra starten av vært tydelige på at dette ikke bare gir en mulighet for reduserte nettkostnader og dermed en lavere terskel for elektrifiseringen, men at det også ut fra samfunnsmessige hensyn må legges til rette for at skipene kobles fra nettet når det er nettmessig behov for dette.
Vi opplever at nettselskapene allerede ser sammenhengen mellom skipenes fleksible forbruk, redusert behov for nettinvesteringer både i direkte tilknytning til kunden og generelt på høyere nettnivå, redusert nettariff, og bortfall av KILE-plikt. Og at de er motivert til å legge til rette for elektrifisering så lenge rammene for dette er rimelige.
På denne bakgrunn vil vi gi vår støtte til den presiseringen av tilknytningsvilkårene som ligger i departementets forslag.
Med vennlig hilsen
i opplever at nettselskapene allerede ser sammenhengen mellom skipenes fleksible forbruk, redusert behov for nettinvesteringer både i direkte tilknytning til kunden og generelt på høyere nettnivå, redusert nettariff, og bortfall av KILE-plikt. Og at de er motivert til å legge til rette for elektrifisering så lenge rammene for dette er rimelige.
i opplever at nettselskapene allerede ser sammenhengen mellom skipenes fleksible forbruk, redusert behov for nettinvesteringer både i direkte tilknytning til kunden og generelt på høyere nettnivå, redusert nettariff, og bortfall av KILE-plikt. Og at de er motivert til å legge til rette for elektrifisering så lenge rammene for dette er rimelige.