Høringssvar fra Norges Fritids- og Småfiskerforbund
Forslaget om å innføre en generell fartsgrense på 5 knop nærmere land, holmer, skjær o.l enn 100m er sikkert greit i åpne fjorder og rette kystlinjer. Virkeligheten er at det langs store deler av kysten er ferdsel med fritidsbåter i trange farvann og sund der det bare untaksvis er mer enn 100m til land. Fritidsbåter er ofte små og åpne båter, og det er en betydelig sikkerhetsfaktor for dem å ferdes i smult farvann framfor å trekke ut i åpne områder med røff sjø. Ferdsel med fritidsbåt er svært viktig som transportåre til hytte og rekreasjonsområder og ved fiskeriaktivitet i fritidsfiske. Det har stor verdi å kunne drive slik transport med en fornuftig grad av fremkommelighet. Reduksjon av farten til 5 knop er derfor en uforholdsmessig inngripen i forhold til hva en kan forvente å oppnå av sikkerhetsgevinst. Vi kan ikke se at det er sannsynliggjort at en fartsreduksjon som foreslått vil ha nevneverdig ulykkesreduserende effekt.
Sjøveisreglene inneholder svært tydelige anvisninger om fart og sikkerhet. Dette sammen med eksisterende lokale forskrifter om fartsbegrensninger mener vi er tilstrekkelig regulering.
Kysten vår er svært variert når det gjelder folketetthet og trafikktetthet. Det vil oppleves som helt urimelig at en som ferdes i et 60m bredt sund på vestlandet eller i nordnorge langt fra bebyggelse skal redusere transporthastigheten til 5 knop. Situasjonen langs sørlandet eller i indre deler av Oslofjorden, særlig om sommeren blir helt annerledes. Dette ivaretas av lokale reguleringer og sjøveisreglene.
Av hensyn til den almenne respekten for lover og regler bør en være varsom med å innføre reguleringer som oppfattes som åpenbart urimelige. Vi vet også at en aldri vil få til en håndhevelse av nye fartsreguleringer andre steder enn i urbane kystområder på sommerhalvåret, og knapt nok der.
Vi vet at de to viktigste årsakene til båtulykker på sjøen er rus og mørke. Det er tvilsomt om en ny fartsreduksjon vil endre så mye på dette.
NFSF vil primært oppfordre til at en ikke innfører nye generelle fartsreguleringer for fritidsbåter. Det vil være bedre om lokale myndigheter får anledning til å regulere fart i urbane tett trafikerte områder. Så kan en også se på om farkoster der lengde og motorstørrelse indikerer at dette er et leketøy og ikke et transportmiddel bør få stengere reguleringer som bringer dem bort fra trange farvann.
Forslaget om å innføre en generell fartsgrense på 5 knop nærmere land, holmer, skjær o.l enn 100m er sikkert greit i åpne fjorder og rette kystlinjer. Virkeligheten er at det langs store deler av kysten er ferdsel med fritidsbåter i trange farvann og sund der det bare untaksvis er mer enn 100m til land. Fritidsbåter er ofte små og åpne båter, og det er en betydelig sikkerhetsfaktor for dem å ferdes i smult farvann framfor å trekke ut i åpne områder med røff sjø. Ferdsel med fritidsbåt er svært viktig som transportåre til hytte og rekreasjonsområder og ved fiskeriaktivitet i fritidsfiske. Det har stor verdi å kunne drive slik transport med en fornuftig grad av fremkommelighet. Reduksjon av farten til 5 knop er derfor en uforholdsmessig inngripen i forhold til hva en kan forvente å oppnå av sikkerhetsgevinst. Vi kan ikke se at det er sannsynliggjort at en fartsreduksjon som foreslått vil ha nevneverdig ulykkesreduserende effekt.
Sjøveisreglene inneholder svært tydelige anvisninger om fart og sikkerhet. Dette sammen med eksisterende lokale forskrifter om fartsbegrensninger mener vi er tilstrekkelig regulering.
Kysten vår er svært variert når det gjelder folketetthet og trafikktetthet. Det vil oppleves som helt urimelig at en som ferdes i et 60m bredt sund på vestlandet eller i nordnorge langt fra bebyggelse skal redusere transporthastigheten til 5 knop. Situasjonen langs sørlandet eller i indre deler av Oslofjorden, særlig om sommeren blir helt annerledes. Dette ivaretas av lokale reguleringer og sjøveisreglene.
Av hensyn til den almenne respekten for lover og regler bør en være varsom med å innføre reguleringer som oppfattes som åpenbart urimelige. Vi vet også at en aldri vil få til en håndhevelse av nye fartsreguleringer andre steder enn i urbane kystområder på sommerhalvåret, og knapt nok der.
Vi vet at de to viktigste årsakene til båtulykker på sjøen er rus og mørke. Det er tvilsomt om en ny fartsreduksjon vil endre så mye på dette.
NFSF vil primært oppfordre til at en ikke innfører nye generelle fartsreguleringer for fritidsbåter. Det vil være bedre om lokale myndigheter får anledning til å regulere fart i urbane tett trafikerte områder. Så kan en også se på om farkoster der lengde og motorstørrelse indikerer at dette er et leketøy og ikke et transportmiddel bør få stengere reguleringer som bringer dem bort fra trange farvann.