Sjøfartsdirektoratet er positive til bestemmelsen som foreslås, og mener den styrker både sanksjonsmulighetene for tilsynsmyndigheten, samt øker forutberegneligheten for næringen.
Sjøfartsdirektoratet forstår den foreslåtte § 4 som at første punktum oppsetter et isolert forbud, slik at skipet kan drifte i henhold til §§ 2 eller 7 jf. andre punktum, men allikevel utgjøre et brudd med fartsområdebegrensningene dersom det under seilasen driver næringsvirksomhet i eller i tilknytning til opphold i havn. Reglene gjelder derfor både passasjerskip i NIS som er underveis i en seilas mellom flere ulike havner jf. §§ 2 og 7, og som ikke er det, etter vår forståelse.
Sjøfartsdirektoratets kontroll med fartsområdebegrensningene for passasjerskipene i NIS har så langt omhandlet de skip som har vært i slik operasjon i forbindelse med en faktisk eller en planlagt seilas jf. §§ 2 og 7. Skipene som har ligget i ro, vært på verksted, opplag eller av andre årsaker vært utenfor seilas, har ikke vært gjenstand for kontroll etter regelverket om fartsområdebegrensninger.
Vi vil bemerke at tilsynet og kontrollen med fartsområdebegrensningene utvides med denne bestemmelsen slik at kontrollen også omfatter å kartlegge og vurdere skipets eventuelle næringsvirksomhet når det av ulike årsaker er i en havn. Vi ønsker på bakgrunn av dette en utdypning eller nærmere veiledning til hva det i høringsbrevet siktes til med lignende virksomhet, herunder hvilke tilfeller av virksomhet i havn som vil omfattes av forbudet.
Sjøfartsdirektoratet forstår den foreslåtte § 4 som at første punktum oppsetter et isolert forbud, slik at skipet kan drifte i henhold til §§ 2 eller 7 jf. andre punktum, men allikevel utgjøre et brudd med fartsområdebegrensningene dersom det under seilasen driver næringsvirksomhet i eller i tilknytning til opphold i havn. Reglene gjelder derfor både passasjerskip i NIS som er underveis i en seilas mellom flere ulike havner jf. §§ 2 og 7, og som ikke er det, etter vår forståelse.
Sjøfartsdirektoratets kontroll med fartsområdebegrensningene for passasjerskipene i NIS har så langt omhandlet de skip som har vært i slik operasjon i forbindelse med en faktisk eller en planlagt seilas jf. §§ 2 og 7. Skipene som har ligget i ro, vært på verksted, opplag eller av andre årsaker vært utenfor seilas, har ikke vært gjenstand for kontroll etter regelverket om fartsområdebegrensninger.
Vi vil bemerke at tilsynet og kontrollen med fartsområdebegrensningene utvides med denne bestemmelsen slik at kontrollen også omfatter å kartlegge og vurdere skipets eventuelle næringsvirksomhet når det av ulike årsaker er i en havn. Vi ønsker på bakgrunn av dette en utdypning eller nærmere veiledning til hva det i høringsbrevet siktes til med lignende virksomhet, herunder hvilke tilfeller av virksomhet i havn som vil omfattes av forbudet.