Videre utbygging av Vestfoldbanen før tredje rullebane på Oslo lufthavn
Behovet for å bygge en tredje rullebane ved Oslo Lufthavn Gardermoen (OSL) har vært gjenstand for faglige vurderinger og politiske overveielser helt siden flyplassen åpnet i 1998.
Regjeringen nedsatte i november 2022 et uavhengig utvalg med mandat til å vurdere behovet for en tredje rullebane. Ifølge utvalgets rapport er det lite sannsynlig at det oppstår behov for en slik før etter 2040. Utvalgets rapport berører ikke tilbringertjenesten til OSL, som er en stor utfordring for befolkningstunge områder sydover fra Oslo, på begge sider av fjorden. Vi mener at Regjeringen må prioritere å bygge ferdig et minimum av tilbringertjeneste før det investeres over 10 milliarder i utvidelse av Oslo lufthavn. Jernbane er det mest bærekraftige alternativet for å binde våre byer og de to internasjonale lufthavnene på Østlandet sammen. Minst to tog i timen fra Grenland til Sandefjord lufthavn Torp og Oslo lufthavn er derfor et minimum.
Stortinget har prioritert strekningen Stokke-Torp-Sandefjord i første del av kommende NTP-periode (2025-2036). Utbyggingen vil være det aller viktigste enkelttiltaket for å sikre videre positiv utvikling for Torp Sandefjord Lufthavn.
Torp er svært viktig for næringslivet i regionen, ikke minst grunnet reisetiden til Gardermoen, med et begrenset og lite stabilt togtilbud og Oslo som en samferdselspropp det vil ta svært lang tid og kreve enorme investeringer å løse opp. Fra de store næringsområdene i arbeidsregionen Vestfold-Grenland er det vesentlig forskjell på å bruke mellom 10 til 40 minutter på å reise til Torp, fremfor å bruke opptil tre timer til Gardermoen.
Oslo lufthavn er det nasjonale navet for luftfart. Men for mange av de 600.000 innbyggerne som bor en times tid unna Torp, er flyplassen i Sandefjord et svært vesentlig supplement, både for innenriks- og utenriksflyvninger. I 2023 var Sandefjord lufthavn Torp landets tredje største lufthavn for utenrikstrafikk, kun Oslo og Bergen lufthavn var større. Torp kan også fungere som en beredskapsflyplass hvis OSL settes ut av drift. Videre taler areal- og miljøhensyn for at Torp bør styrkes.
Rapporten fra rullebane-utvalget gir regjeringen svar på mange områder, men ikke behovet for en fullverdig tilbringertjeneste for hele Østlandet. Vi ber Regjeringen vurdere rapportens konklusjoner i lys av dette og vårt behov for en nasjonal luftfartsstrategi som hensyntar vår regions behov for en regional internasjonal lufthavn.
Vi merker oss at kun de kommuner som kan bli berørt i form av areal, er invitert til høringen. Vi lar oss allikevel høre, da spørsmålet om en tredje rullebane er et strategisk spørsmål som vil ha stor betydning for vår region.
Regjeringen nedsatte i november 2022 et uavhengig utvalg med mandat til å vurdere behovet for en tredje rullebane. Ifølge utvalgets rapport er det lite sannsynlig at det oppstår behov for en slik før etter 2040. Utvalgets rapport berører ikke tilbringertjenesten til OSL, som er en stor utfordring for befolkningstunge områder sydover fra Oslo, på begge sider av fjorden. Vi mener at Regjeringen må prioritere å bygge ferdig et minimum av tilbringertjeneste før det investeres over 10 milliarder i utvidelse av Oslo lufthavn. Jernbane er det mest bærekraftige alternativet for å binde våre byer og de to internasjonale lufthavnene på Østlandet sammen. Minst to tog i timen fra Grenland til Sandefjord lufthavn Torp og Oslo lufthavn er derfor et minimum.
Stortinget har prioritert strekningen Stokke-Torp-Sandefjord i første del av kommende NTP-periode (2025-2036). Utbyggingen vil være det aller viktigste enkelttiltaket for å sikre videre positiv utvikling for Torp Sandefjord Lufthavn.
Torp er svært viktig for næringslivet i regionen, ikke minst grunnet reisetiden til Gardermoen, med et begrenset og lite stabilt togtilbud og Oslo som en samferdselspropp det vil ta svært lang tid og kreve enorme investeringer å løse opp. Fra de store næringsområdene i arbeidsregionen Vestfold-Grenland er det vesentlig forskjell på å bruke mellom 10 til 40 minutter på å reise til Torp, fremfor å bruke opptil tre timer til Gardermoen.
Oslo lufthavn er det nasjonale navet for luftfart. Men for mange av de 600.000 innbyggerne som bor en times tid unna Torp, er flyplassen i Sandefjord et svært vesentlig supplement, både for innenriks- og utenriksflyvninger. I 2023 var Sandefjord lufthavn Torp landets tredje største lufthavn for utenrikstrafikk, kun Oslo og Bergen lufthavn var større. Torp kan også fungere som en beredskapsflyplass hvis OSL settes ut av drift. Videre taler areal- og miljøhensyn for at Torp bør styrkes.
Rapporten fra rullebane-utvalget gir regjeringen svar på mange områder, men ikke behovet for en fullverdig tilbringertjeneste for hele Østlandet. Vi ber Regjeringen vurdere rapportens konklusjoner i lys av dette og vårt behov for en nasjonal luftfartsstrategi som hensyntar vår regions behov for en regional internasjonal lufthavn.
Vi merker oss at kun de kommuner som kan bli berørt i form av areal, er invitert til høringen. Vi lar oss allikevel høre, da spørsmålet om en tredje rullebane er et strategisk spørsmål som vil ha stor betydning for vår region.