Sjøloven – sjøl

1. norsk statsborger;
2. partrederi eller annet norsk selskap hvor medlemmene hefter ubegrenset for selskapets forpliktelser, dersom norske statsborgere er medeiere for minst 6/10;
3. kommandittselskap, dersom norske statsborgere eier minst 6/10 av den ansvarlige kapital og minst 6/10 av kommandittkapitalen;
4. selskap med begrenset ansvar som ikke går inn under nr. 3, dersom selskapets hovedkontor og styrets sete er i Norge og styrets flertall, herunder styrelederen, består av norske statsborgere som er bosatt i Norge og har bodd her i de to siste år, og norske statsborgere eier aksjer eller andeler svarende til minst 6/10 av selskapets kapital og kan utøve stemmerett i selskapet med minst 6/10 av stemmene.

1. norsk statsborger;
2. partsrederi eller annet selskap hvor medlemmene hefter ubegrenset for selskapets forpliktelser, dersom norske statsborgere er medeiere for minst 6/10;
3. andre selskaper, dersom selskapet er registrert i Norge.

I de tilfeller som er nevnt i nr. 1 og 2, gjelder § 1 annet til femte ledd og § 2 og § 3 tilsvarende.

1. når det ikke kan repareres der det er, eller på et sted det kan flyttes til,
2. når det ikke er istandsetting verd fordi verdien i skadd tilstand med tillegg av påregnelige kostnader ved flytting og reparasjon vil overstige dets antatte verdi i reparert stand.

1. at erververen av den senere registrerte rett var i god tro ved innføringen i dagboken,
2. at erververen, dersom erververens rett skulle stå tilbake, ville lide uforskyldt tap fordi erververen har stolt på skipsregisteret, og
3. at tapet for erververen ville være vesentlig større enn for den annen dersom dennes rett måtte vike, eller at det ville føre til vesentlige forstyrrelser i senere registrerte rettsforhold dersom den registrerte, men feilaktige innførte rett skulle gå foran.

1. flytekran, flytedokk og mudderapparat, dersom de eies av noen som nevnt i § 4 første ledd;
2. andre flytende innretninger etter Kongens bestemmelse, dersom de eies av noen som nevnt i § 4 første ledd;
3. luftputefartøy, dersom det er norsk, jf § 6.

1. at den skadelidte har stolt på en registreringsattest, en pantattest eller en slettelsesattest;
2. at et dokument ikke er blitt dagbokført eller er blitt dagbokført for sent;
3. at et dokument som nevnt i § 26 første ledd annet punktum er blitt registrert og den skadelidte i god tro har fått dagbokført en rett som den skadelidte har ervervet ved avtale i tillit til at det registrerte dokumentet var gyldig;
4. at en rett etter § 27 må stå tilbake for en senere registrert rett.

1. kopi av bareboat-certepartiet,
2. utskrift fra skipsregisteret i primærstaten som dokumenterer hvem som er skipets eier og alle registrerte rettighetshavere,
3. skriftlig samtykke til bareboatregistrering i norsk skipsregister fra skipets eier og samtlige rettighetshavere, og
4. dokumentasjon fra skipsregisteret i primærstaten som viser at skipet midlertidig tillates å bareboatregistrere i skipsregisteret og seile under norsk flagg.

1. bareboat-certepartiet opphører,
2. betingelsene for registrering etter § 40 første ledd ikke lenger er til stede,
3. registerføreren får melding fra bareboat-befrakteren eller skipets eier om at skipet skal slettes fra registeret,
4. skipet etter primærstatens rett ikke lenger har rett til midlertidig å seile under norsk flagg,
5. registerføreren får melding etter § 13 annet ledd om at et skip er gått tapt eller er hugget opp, eller
6. melding om at et skip er gått tapt eller er hugget opp, ikke er gitt innen fristen etter § 13 annet ledd, men registerføreren på annen måte får kjennskap til forholdet. Før skipet slettes, skal eieren i så fall gis adgang til å uttale seg.

1. kopi av bareboat-certepartiet,
2. skriftlig samtykke til at skipet kan bareboatregistreres i det utenlandske skipsregisteret fra skipets eier og samtlige rettighetshavere i skipet, og
3. dokumentasjon fra det utenlandske skipsregisteret som viser at skipet tillates å bareboatregistreres der.

1. skip som skal eller kan innføres i skipsregisteret, jf § 11;
2. innretning som kan innføres i skipsregisteret etter § 33;
3. skip eller innretning under bygging samt byggekontrakt, alt for så vidt innføring i skipsbyggingsregisteret kan skje, jf § 31 og § 33 tredje ledd.

1. skipet går tapt eller hugges opp;
2. panthaverens sikkerhet blir vesentlig forringet som følge av skade tilføyd skipet;
3. skipet taper sin nasjonalitet;
4. skipet selges ved tvangssalg eller annet salg etter tvangsfullbyrdelsesloven;
5. konkurs eller gjeldsforhandling blir åpnet hos skipets eier eller hos skyldneren;
6. plikten til å betale renter og avdrag og holde skipet ved like og forsikret etter avtalen blir vesentlig misligholdt.

1. hyre og annen godtgjørelse til skipsføreren og andre som er ansatt om bord, i anledning av deres tjeneste på skipet;
2. havne-, kanal- og andre vannveisavgifter og losavgifter;
3. erstatning for tap av liv eller skade på person oppstått i direkte forbindelse med driften av skipet;
4. erstatning for tap av eller skade på eiendom oppstått i direkte forbindelse med driften av skipet, såfremt kravet ikke kan grunnes på avtale;
5. bergelønn, erstatning for fjerning av vrak og bidrag til felleshavari.

1. fordring på bergelønn og bidrag til felleshavari;
2. fordring som grunner seg på at bortfrakteren eller skipsføreren i henhold til sin lovbestemte fullmakt har truffet en avtale eller forføyning eller gjort utlegg for lasteierens regning, samt lasteierens fordring på erstatning for gods som er solgt til fordel for andre lasteiere;
3. bortfrakterens fordringer ifølge fraktavtalen for så vidt fordringen kan gjøres gjeldende mot den som krever utlevering.

1. at panteretten er stiftet og registrert i samsvar med lovgivningen i den stat hvor skipet er registrert,
2. at registeret og de dokumenter som ifølge registreringsstatens lovgivning skal oppbevares hos registerføreren, er offentlig tilgjengelige, og at utskrifter av registeret og avskrifter av dokumentene kan fås hos registerføreren, og
3. at registeret eller et dokument som nevnt i nr 2 angir

   1. den opprinnelige panthavers navn og adresse eller at dokumentet er utstedt til ihendehaveren,
   2. det beløp som panteretten skal sikre, og
   3. datoen og andre forhold som ifølge registreringsstatens lovgivning bestemmer prioriteten.

1. spørsmål om en registrert heftelses prioritet i forhold til andre registrerte heftelser og dens virkning for øvrig i forhold til tredjepersoner bortsett fra prioriteten i forhold til sjøpanterett og tilbakeholdsrett;
2. spørsmål vedrørende legale rettigheter i skipet med prioritet etter registrerte heftelser.

1. arrest av skip som ikke er registreringspliktige etter § 11 annet ledd,
2. arrest som ikke innebærer at skipet skal holdes tilbake etter reglene i § 95 annet ledd,
3. arrest som begjæres etter at det foreligger tvangsgrunnlag for kravet som nevnt i tvangsfullbyrdelsesloven § 4-1 annet ledd,
4. arrest til midlertidig sikring av krav på skatter og avgifter og andre offentligrettslige krav, eller til sikring eller gjennomføring av andre offentlige vedtak.

For disse tilfellene gjelder reglene i tvisteloven kapittel 32 til 34 fullt ut.

1. skade forårsaket av et skip ved sammenstøt eller på annen måte,
2. død eller skade på person forårsaket av et skip eller inntruffet i forbindelse med bruken av et skip,
3. berging og fjerning av vrak,
4. avtale ved certeparti eller på annen måte om bruk eller leie av et skip,
5. avtale ved certeparti eller på annen måte om transport av gods med skip,
6. tap av eller skade på gods, herunder reisegods, som transporteres med skip,
7. felleshavari,
8. bodmeri,
9. sleping,
10. losing,
11. gods eller materialer som er levert til et skip på et hvilket som helst sted for å brukes til drift eller vedlikehold av skipet,
12. bygging, reparasjon eller utstyr av et skip samt omkostninger og avgifter ved dokksetting,
13. hyre og annen godtgjørelse til skipsføreren og andre ansatte om bord, i anledning deres tjeneste på skipet,
14. skipsførerens utlegg, herunder utlegg gjort av avskipere, befraktere eller agenter for skipets eller eierens regning,
15. tvist om eiendomsretten til et skip,
16. tvist mellom sameiere i et skip om eiendomsretten, besittelsen, bruken eller inntektene av skipet,
17. panterett eller annen sikkerhet i et skip, med unntak av sjøpanterett.

1. det skip som det sjørettslige krav gjelder, eller
2. dersom eieren av det skip som det sjørettslige krav gjelder, er personlig ansvarlig for kravet: andre skip som vedkommende eide på det tidspunkt kravet oppstod,
3. dersom en annen enn eieren av det skip som det sjørettslige kravet gjelder, er personlig ansvarlig for kravet: andre skip som er eid av den som er personlig ansvarlig for kravet.

• forholdet til folkeretten og utenlandske statsskip og andre utenlandske skip,
• saksøkers kostnadsansvar og erstatningsansvar og rettens adgang til å pålegge saksøker å stille sikkerhet for mulig erstatningsansvar,
• vilkårene for arrest,
• behandlingen av arrestbegjæringen,
• rettsvirkningene av arrest.

1. når et av partrederiets skip uten partrederens skyld eller samtykke opphører å være norsk og det ikke innen 4 måneder er oppnådd en slik ordning at nasjonaliteten kan opprettholdes;
2. når det er åpnet konkurs eller offentlig akkordforhandling i en medreders bo eller en medreder for øvrig er ute av stand til å dekke sine forpliktelser;
3. når partrederens rett er blitt krenket ved vesentlig mislighold av rederikontrakten;
4. når utløsning eller oppløsning tilsies av tungtveiende rimelighetshensyn.

1. med en alkoholkonsentrasjon i blodet som er større enn 0,2 promille, eller en alkoholmengde i kroppen som kan føre til så stor alkoholkonsentrasjon i blodet,
2. med en større alkoholkonsentrasjon i utåndingsluft enn 0,1 milligram per liter luft, eller
3. under påvirkning av et annet berusende eller bedøvende middel enn alkohol.

Villfarelse med hensyn til alkoholkonsentrasjonens størrelse fritar ikke for straff. Forbudet gjelder tilsvarende for den som utfører eller forsøker å utføre tjeneste som er av vesentlig betydning for sikkerheten til sjøs, herunder som los.

1. skip som har en største lengde på 15 meter eller mer og som brukes i næring, eller
2. en småbåt som omfattes av forbudet i lov 26. juni 1998 nr. 47 om fritids- og småbåter § 33 første ledd og som brukes til passasjertransport i næring,

må i tjenestetiden ikke nyte alkohol eller annet berusende eller bedøvende middel. Forbudet gjelder tilsvarende for den som utfører eller forsøker å utføre tjeneste som er av vesentlig betydning for sikkerheten til sjøs, herunder los.

1. som det er grunn til å tro at har overtrådt bestemmelsene i §§ 143 og 144;
2. som med eller uten egen skyld er innblandet i en ulykke;
3. når det blir krevd som ledd i kontroll av skipstrafikken.

1. tap av liv eller skade på person (personskade) eller tap av eller skade på eiendom (tingskade), dersom skaden er oppstått om bord eller i direkte forbindelse med driften av skipet eller med berging;
2. skade som følge av forsinkelse med befordring til sjøs av gods, passasjerer eller deres reisegods;
3. annen skade dersom den er forårsaket ved krenkelse av en ikke-kontraktsmessig rett, og er oppstått i direkte forbindelse med driften av skipet eller med berging;
4. tiltak truffet for å avverge eller begrense tap som ansvaret ville vært begrenset for etter bestemmelsen her, samt tap som skyldes slike tiltak.

1. hevning, fjerning, ødeleggelse eller uskadeliggjørelse av et skip som er sunket, strandet, forlatt eller blitt vrak, samt alt som er eller har vært om bord i skipet;
2. fjerning, ødeleggelse eller uskadeliggjørelse av skipets last;
3. tiltak truffet for å avverge eller begrense tap som ansvaret ville vært begrenset for etter bestemmelsen her, samt tap som skyldes slike tiltak.

1. krav på bergelønn, herunder særlig vederlag etter § 449, felleshavaribidrag eller vederlag i henhold til kontrakt vedrørende tiltak som nevnt i § 172 første ledd nr. 4 eller § 172a første ledd;
2. krav i anledning oljesøl av den art som er nevnt i §§ 191 og 207;
3. krav undergitt internasjonal konvensjon eller nasjonal lov som regulerer eller forbyr ansvarsbegrensning for atomskade;
4. krav i anledning av atomskade voldt av et atomdrevet skip;
5. krav i anledning av skade som påføres arbeidstaker som omfattes av § 171 annet ledd og som har arbeidsoppgaver i forbindelse med driften av skipet eller med berging;
6. krav på renter og sakskostnader.

1. For krav i anledning personskade tilføyet skipets egne passasjerer er ansvarsgrensen 250 000 SDR multiplisert med det antall passasjerer som skipet ifølge sitt sertifikat har adgang til å føre.
2. For andre krav i anledning av personskade er ansvarsgrensen 3.020.000 SDR. For skip med tonnasje på mer enn 2.000 tonn forhøyes ansvarsgrensen slik:

   • for hvert tonn fra 2.001 til 30.000 tonn, med 1208 SDR,
   • for hvert tonn fra 30.001 til 70.000 tonn, med 906 SDR, og
   • for hvert tonn over 70.000 tonn, med 604 SDR.
3. Ansvarsgrensen for alle andre krav, samt udekket rest av krav som nevnt i nr. 2, er 1.510.000 SDR. For skip med tonnasje på mer enn 2.000 tonn forhøyes ansvarsgrensen slik:

   • for hvert tonn fra 2.001 til 30.000 tonn, med 604 SDR,
   • for hvert tonn fra 30.001 til 70.000 tonn, med 453 SDR,
   • for hvert tonn over 70.000 tonn, med 302 SDR.
4. Ansvarsgrensene i nr 1 til 3 gjelder summen av alle krav som oppstår ved en og samme hendelse mot rederen, skipets eier, befrakteren og disponenten, samt enhver som noen av disse svarer for.
5. Hvis bergere ikke opererer fra noe skip eller bare opererer fra det skip som bergingen gjelder, beregnes ansvarsgrensene etter en tonnasje på 1.500 tonn. Ansvarsgrensene gjelder summen av alle krav som oppstår ved en og samme hendelse mot bergerne og enhver som de svarer for.
6. Med skipets tonnasje menes bruttotonnasjen beregnet etter reglene for måling av tonnasje i vedlegg I til den internasjonale skipsmålingskonvensjonen 1969. Med SDR menes den regneenhet som er nevnt i § 505.

1. for hvert tonn fra 1.001 tonn til 2.000 tonn med 2.000 SDR, og
2. for hvert tonn fra 2.001 tonn til 10.000 tonn med 5.000 SDR, og
3. for hvert tonn over 10.001 tonn med 1.000 SDR.

1. Den som har fremsatt et krav mot begrensningsfond som er opprettet etter § 177 eller etter tilsvarende regler i annen konvensjonsstat, kan ikke for dette krav begjære arrest eller annen tvangsforretning vedrørende skip eller annen eiendom som tilhører noen som fondet er opprettet på vegne av og som har rett til ansvarsbegrensning.
2. Etter at det er opprettet begrensningsfond her i riket eller i Danmark, Finland eller Sverige, kan arrest eller annen tvangsforretning vedrørende skip eller annen eiendom som tilhører noen som fondet er opprettet på vegne av og som har rett til ansvarsbegrensning, ikke foretas for krav som kan kreves dekket av fondet, jf. likevel § 180 tredje ledd første punktum. Hvis en tvangsforretning allerede er foretatt, skal den oppheves. Sikkerhet stilt for å avverge eller få opphevet tvangsforretningen skal frigis.
3. Er fondet opprettet i annen konvensjonsstat, kan retten avslå begjæring om arrest eller annen tvangsforretning, oppheve en forretning som er foretatt, eller frigi sikkerhet som er stilt. Retten skal avslå begjæringen, oppheve forretning som er foretatt etter at fondet er opprettet, og frigi sikkerhet som er stilt etter dette tidspunkt dersom fondet er opprettet i

   1. den havn hvor den ansvarsbegrunnende hendelse inntraff, eller, dersom den ikke inntraff i en havn, den første havn skipet anløper etter hendelsen, eller
   2. ilandstigningshavnen, for så vidt kravet gjelder personskade som voldes noen ombord i skipet, eller
   3. lossehavnen, for så vidt kravet gjelder skade på skipets last.
4. Reglene i nr 1 og 3 kan gis tilsvarende anvendelse dersom det godtgjøres at begrensningsfond opprettet i stat som ikke er konvensjonsstat, kan likestilles med begrensningsfond som nevnt i § 177.
5. Reglene i denne paragraf gjelder bare dersom fordringshaveren kan fremsette krav mot fondet for den domstol som bestyrer det, og fondet faktisk er tilgjengelig og fritt overførbart til dekning av kravet.
6. Det verneting som er oppnådd ved arrest eller sikkerhetsstillelse, faller ikke bort ved at arresten blir opphevet eller sikkerheten frigitt etter reglene i nr. 2, 3 eller 4.

1. Skade eller tap som oppstår utenfor skipet, som skyldes forurensning voldt av bunkersolje som unnslipper eller tømmes fra skipet. Skade ved forringelse av miljøet, omfatter i tillegg til tapt fortjeneste likevel bare utgifter til rimelige tiltak for gjenoppretting som har vært eller vil bli foretatt.
2. Utgifter, skade eller tap som følge av rimelige tiltak som er truffet etter en hendelse som forårsaker eller medfører umiddelbar og betydelig fare for skade som nevnt i bokstav a, og som har til formål å avverge eller begrense slik skade.

1. slik skade oppstått her i riket eller i norsk økonomisk sone,
2. slik skade oppstått i en annen konvensjonsstat eller i en konvensjonsstats økonomiske sone, og
3. utgifter ved tiltak for å avverge eller begrense slik skade, uansett hvor tiltaket er truffet.

1. Skade eller tap som oppstår utenfor skipet og skyldes forurensning voldt av olje som unnslipper eller tømmes fra skipet. Skade ved forringelse av miljøet omfatter i tillegg til tapt fortjeneste likevel bare utgifter til rimelige tiltak for gjenoppretting som har vært eller vil bli foretatt.
2. Utgifter, skade eller tap som følge av rimelige tiltak som er truffet etter en hendelse som forårsaker eller medfører umiddelbar og betydelig fare for skade som nevnt i bokstav a, og som har til formål å avverge eller begrense slik skade.

1. skyldes krigshandling eller liknende handling under væpnet konflikt, borgerkrig eller opprør, eller en naturbegivenhet av usedvanlig, uunngåelig og uimotståelig karakter,
2. i sin helhet skyldes en handling eller unnlatelse av tredjeperson for å volde skade, eller
3. i sin helhet skyldes uaktsomhet eller annen rettsstridig handling av offentlig myndighet i forbindelse med vedlikehold av fyr eller andre hjelpemidler for navigeringen.

1. medlem av besetningen, ansatte hos eieren eller andre som eieren svarer for,
2. losen eller en annen person som utfører tjeneste for skipet,
3. rederen eller disponenten hvor disse ikke eier skipet, samt enhver befrakter, sender, avlaster, eier eller mottaker av lasten,
4. noen som utfører berging med samtykke fra skipets side eller på oppdrag av offentlig myndighet,
5. noen som treffer tiltak for å avverge eller begrense skade eller tap som er omfattet av § 191, eller
6. ansatte hos personer som er omfattet av bokstav b, c, d og e, eller andre som personer som nevnt i bokstav b, c, d eller e svarer for, unntatt person som selv har voldt skaden ved forsett eller grov uaktsomhet, og med forståelse av at slik skade sannsynligvis ville oppstå.

1. forurensningsskade oppstått her i riket eller i norsk økonomisk sone,
2. forurensningsskade oppstått i en annen stat som har sluttet seg til 1992-ansvarskonvensjonen eller i en slik stats økonomiske sone, og
3. utgifter ved tiltak for å avverge eller begrense slik forurensningsskade, uansett hvor tiltaket er truffet.

1. reglene i kapittel 9 får anvendelse så langt de passer,
2. krav som nevnt i § 195 tredje ledd er likestilt med andre krav ved fordeling av ansvarsbeløpet,
3. opprettes begrensningsfond her i riket, skal fondet tilsvare det fulle ansvarsbeløp og reglene i kapittel 12 gjelde tilsvarende, og
4. er det opprettet begrensningsfond som etter § 178 vil være til hinder for arrest eller annen tvangsforretning her i riket, får også § 193 annet og tredje ledd tilsvarende anvendelse.

1. et skip som er sunket eller strandet som følge av en sjøulykke,
2. en del av et skip som er sunket eller strandet som følge av en sjøulykke, herunder en gjenstand som er eller har vært om bord på et slikt skip,
3. en gjenstand som er mistet på sjøen fra et skip som følge av en sjøulykke, og som er strandet, sunket eller i drift på sjøen, eller
4. et skip som er i ferd med eller med rimelighet kan forventes å synke eller strande som følge av en sjøulykke, og der effektive tiltak for å bistå skipet eller eventuell eiendom som er i fare, ikke allerede er truffet.

1. skip og vrak som, med unntak for Svalbard og Jan Mayen, befinner seg her i riket eller i norsk økonomisk sone
2. norske skip og vrak av norske skip som befinner seg i en annen konvensjonsstats økonomiske sone eller, dersom en konvensjonsstat ikke har opprettet økonomisk sone, i et område fastsatt av denne konvensjonsstaten etter folkeretten på ikke mer enn 200 nautiske mil fra de grunnlinjene sjøterritoriet måles fra
3. norske skip og vrak av norske skip som befinner seg i en annen konvensjonsstats territorium, herunder sjøterritoriet, dersom denne staten har gitt underretning om at vrakfjerningskonvensjonen skal gjelde for territoriet

1. forurensingsskade som er omfattet av §§ 183 eller 191
2. vederlag eller kompensasjon for berging som er omfattet av kapittel 16
3. tiltak truffet i henhold til Internasjonal konvensjon om inngrep på det frie hav i tilfelle av oljeforurensningsulykker, 1969, med endringer, eller Protokoll vedrørende inngrep på det frie hav i tilfelle av forurensning av sjøen ved andre stoffer enn olje, 1973, med endringer

1. Summen av de beløp som etter § 175 eller § 175a utgjør ansvarsgrensen for de krav som ansvarsbegrensningen gjøres gjeldende overfor, og som er oppstått ved en og samme hendelse, og
2. renter av de beløp som er nevnt under bokstav a for tiden fra hendelsen og til opprettelsen av fondet, regnet etter rentefoten fastsatt etter lov 17 desember 1976 nr 100 om renter ved forsinket betaling m m § 3.

1. avtalt lastehavn ligger i en konvensjonsstat,
2. avtalt lossehavn ligger i Norge, Danmark, Finland eller Sverige,
3. flere lossehavner er avtalt og den faktiske lossehavnen er en av disse og ligger i Norge, Danmark, Finland eller Sverige,
4. transportdokumentet er utstedt i konvensjonsstat, eller
5. transportdokumentet angir at konvensjonen eller derpå grunnet lov i konvensjonsstat skal gjelde.

1. når transportøren har utlevert godset til mottakeren,
2. dersom mottakeren ikke tar imot godset fra transportøren, når det er lagt opp for mottakerens regning i samsvar med avtalen eller med lov eller praksis i lossehavnen, eller
3. når transportøren har overlevert godset til myndighet eller annen tredjeperson som godset må overleveres til etter lov eller regler i lossehavnen.

1. feil eller forsømmelse i navigeringen eller behandlingen av skipet utvist av dets fører, mannskap, los eller slepebåt eller andre som utfører arbeid i skipets tjeneste, eller
2. brann som ikke skyldes feil eller forsømmelse av transportøren selv.

1. som er bevis for en avtale om sjøtransport og for at transportøren har mottatt eller lastet godset, og
2. som betegner seg som konnossement eller inneholder en bestemmelse om at transportøren påtar seg bare å utlevere godset mot tilbakelevering av dokumentet.

1. godsets art, herunder dets farlige egenskaper, samt nødvendige identitetsmerker, kolli- eller stykktall og godsets vekt eller mengde uttrykt på annen måte, alt som oppgitt av avlasteren;
2. godsets og pakningens synlige tilstand;
3. transportørens navn og hovedforretningssted;
4. avlasterens navn;
5. mottakeren, når denne er oppgitt av avlasteren;
6. lastehavnen etter transportavtalen og den dag transportøren mottok godset der;
7. lossehavnen etter transportavtalen samt i tilfelle avtale om tiden for utlevering av godset der;
8. antall eksemplarer, når konnossementet er utstedt i mer enn ett eksemplar;
9. stedet hvor konnossementet er utstedt;
10. fraktens størrelse når den skal betales av mottakeren, eller opplysning om at frakt skal betales av mottakeren, samt de øvrige vilkår for transport og utlevering av godset;
11. at transporten er undergitt konvensjonen, jf § 254 tredje ledd;
12. at godset i tilfelle skal eller kan transporteres på dekk, og;
13. den høyere ansvarsgrense partene kan ha avtalt.

1. som er bevis for en sjøtransportavtale og for at transportøren har mottatt godset, og
2. som inneholder et tilsagn fra transportøren om å utlevere godset til den mottakeren som er angitt i dokumentet.

1. saksøktes hovedforretningssted ligger, eller saksøktes bosted dersom saksøkte ikke har noe hovedforretningssted,
2. transportavtalen ble inngått, forutsatt at saksøkte har forretningssted eller agent der som avtalen er sluttet gjennom,
3. leveringsstedet etter transportavtalen ligger, eller
4. det avtalte eller faktiske utleveringssted etter transportavtalen ligger.

1. fac (fast as can), med utgangspunkt i at lasting skal foregå så raskt som skipet kan ta imot lasten med uskadde lasteinnretninger,
2. faccop (fast as can custom of the port), med utgangspunkt i at lastingen skal foregå så raskt som vanlig lastemåte i havnen tillater,
3. liner terms (linjefartsvilkår), med utgangspunkt i at lastingen skal foregå så raskt som ved vanlig lasting i havnen av skip i linjefart, med tillegg av den tid som går tapt ved trafikkopphopning.

1. fio (free in and out), skal reisebefrakteren sørge for lastingen,
2. liner terms (linjefartsvilkår), skal reisebortfrakteren sørge for lastingen.

1. på det sted hvor saksøkte har sitt bosted eller hovedsete for bedriften,
2. på avgangsstedet eller bestemmelsesstedet i henhold til befordringsavtalen,
3. i den stat hvor saksøkeren har bosted, dersom saksøkte har et forretningssted i denne staten og kan saksøkes der, eller
4. i den stat hvor befordringsavtalen ble inngått, dersom saksøkte har et forretningssted i denne staten og kan saksøkes der.

1. i innenriksfart i Norge, Danmark, Finland eller Sverige eller ved befordring til eller fra noen av disse stater, uansett om befordringen for øvrig er undergitt fremmed rett;
2. ved annen befordring dersom alminnelige norske lovvalgsregler medfører at befordringen er undergitt norsk rett.

1. berging; enhver handling som har til formål å yte hjelp til et skip eller annen gjenstand som er forulykket eller i fare i hvilket som helst farvann;
2. skip; ethvert skip og fartøy, samt annen innretning som kan navigeres;
3. gjenstand; enhver gjenstand som ikke er permanent festet til kystlinjen;
4. miljøskade; vesentlig fysisk skade på menneskelig helse, eller på liv eller ressurser i vassdrag eller kystfarvann med tilstøtende områder, eller i norsk økonomisk sone, som er følge av forurensning, brann, eksplosjoner eller lignende alvorlige hendelser.

1. utføre bergingsarbeidet med tilbørlig aktsomhet;
2. vise tilbørlig aktsomhet under bergingsarbeidet for å forhindre eller begrense miljøskade;
3. søke bistand fra andre bergere, når dette etter forholdene er rimelig; og
4. godta at også andre bergere yter hjelp, når dette med rimelighet kreves av rederen, skipsføreren eller eieren av andre gjenstander som er i fare; bergelønnens størrelse skal likevel ikke reduseres hvis kravet var urimelig.

1. samarbeide fullt ut med bergeren;
2. vise tilbørlig aktsomhet under bergingsarbeidet for å forhindre eller begrense miljøskade; og
3. godta tilbakelevering, når dette med rimelighet kreves av bergeren etter at det som er berget er blitt brakt i sikkerhet.

1. det bergedes verdi;
2. bergernes dyktighet og innsats for å berge skipet, andre gjenstander og menneskeliv;
3. bergernes dyktighet og innsats for å forhindre eller begrense miljøskade;
4. i hvilken grad bergeren har lykkes;
5. arten av faren og faregraden;
6. den tid bergerne har brukt, samt hvilke utgifter og tap de er påført;
7. hvor raskt hjelpen ble ytet;
8. risikoen for at bergerne pådrar seg erstatningsansvar, samt annen risiko som bergerne eller deres utstyr ble utsatt for;
9. at skip og annet utstyr har vært brukt eller holdt tilgjengelig under bergingen;
10. graden av beredskap og effektivitet ved bergernes utstyr, samt verdien av utstyret.